ohne Endnote
„Der ausgereifte Zweiliter zählt nicht zu den leisesten Vierzylindern auf dem Markt. Doch insgesamt verrichtet er seinen Job unauffällig und ausreichend temperamentvoll, solange man den Griff zum Schalthebel des leicht bedienbaren Fünfganggetriebes nicht scheut. Als Flexifuel kostet er 250 Euro Aufpreis und verträgt neben Superbenzin auch Bioethanol.“
Ford 2.0 SCTi Benzinmotor
ohne Endnote
„Als Ersatz für den ehemaligen 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo dient der neue Direkteinspritzer der Ecoboost-Generation. Ausschließlich mit Doppelkupplungsgetriebe zu haben, liefert er geschmeidigen Schub, ohne besonders drehfreudig oder genügsam zu sein. Schaltwippen am Lenkrad fehlen, wobei es an der Arbeitsweise des Getriebes wenig auszusetzen gibt.“
Ford 2.0 TDCi Dieselmotor (115 PS)
ohne Endnote
„Wer nicht ständig auf der Autobahn unterwegs ist, findet im Einstiegsdiesel eine solide Motorisierung für den Kölner Van. 300 Nm maximales Drehmoment ab 1500 U/min ermöglichen eine gelassene Fahrweise bei günstigen Verbrauchswerten. Der Preisvorteil gegenüber dem nächststärkeren Diesel beträgt 1250 Euro - für kühle Rechner ein starkes Argument.“
Ford 2.0 TDCi Dieselmotor (140 PS)
ohne Endnote
„Die mittlere Leistungsvariante des etwas knurrigen Diesels genießt bei den Kunden hohen Zuspruch. Bei gleicher Fahrweise verursacht sie keinen Mehrverbrauch gegenüber der 115-PS-Version, bietet aber etwas mehr Reserven bei langen Etappen oder voller Zuladung. Und die Möglichkeit, den Antriebskomfort per Automatikgetriebe zu steigern (2000 Euro).“
Ford 2.0 TDCi Dieselmotor (163 PS)
ohne Endnote
„Für 1000 Euro Aufpreis entwickelt der Diesel 23 Mehr-PS und 340 statt 320 Nm, ohne den Verbrauch in die Höhe zu treiben. Bemerkbar macht sich der Zuschlag aber nur unter Volllast. Sportlich ambitionierte S-Max-Kunden können hier die Titanium S-Ausstattung auch mit manuellem Schaltgetriebe ordern - mit dem 140-PS-TDCi ist sie nur mit Automatik zu haben.“
Wenn A4 zu langweilig und A6 zu teuer sind, schlägt die große Stunde des Audi A5. Der Mittelklasse-Ableger im Designermantel soll die Anlaufstelle für all jene sein, die Stil und Ästhetik zu vertretbaren Konditionen suchen. Doch welche Stärken können seine drei Karosserievarianten darüber hinaus für sich verbuchen? Testumfeld: Im Test waren neun Motorisierungen des
Zu 5er GT und Limousine gesellt sich nun der Kombi Touring. 24 Grundmodelle - welches passt am besten? Testumfeld: Im Test waren acht Motorisierungen der BMW 5er-Reihe, darunter vier Benzin- und vier Dieselvarianten.
Als Coupé, Cabrio oder Sportback will der elegante Bruder des Audi A4 all jene Käufer umgarnen, für die ein Auto mehr darstellt als ein bloßes Transportmittel. Elf Motoren, vier Getriebe sowie unzählige Antriebs-, Komfort- und Sicherheitsoptionen machen die Wahl jedoch nicht gerade einfach. Welcher A5 ist der beste? Testumfeld: Im Test befanden sich neun Motoren.
