BMW 5er [10] Test

BMW Alpina D5 Biturbo Limousine Switch-Tronic (257 kW) [10]

„... Die hervorragende ZF-Achtstufen-Automatik mit von Alpina angepassten Kennfeldern lässt den mit weicher Stimme atmenden Sechszylinder im Regelfall mit niedrigen Drehzahlen ziehen. Andererseits schnalzt der laufruhige Motor ohne Nachlassen gern auch bis über die 5000er-Marke. ...“

BMW ActiveHybrid 5 Steptronic (250 kW) [10]

„Stärken: Lautloses Anfahren. Intelligentes Energiemanagement. Geringer Stadtverbrauch. Sportliche Fahrleistungen. Gute Verarbeitung.
Schwächen: Sehr hoher Preis. Kaum Verbrauchsvorteile außerhalb der Stadt. Kleiner Kofferraum. Nicht als Kombi zu haben.“

BMW 5er Touring [10]

„... Der BMW erscheint trotz seiner sportlichen Proportionen eckiger und funktionaler - was er auch ist. Seine Ladeöffnung ist breiter und größer, die Heckklappe schwingt bis 1,85 Meter Höhe, ohne Kopfnüsse zu verteilen. ...“

BMW M5 Limousine DKG Drivelogic (412 kW) [10]

„Der neue BMW M5 trägt die 5er-Krone zu Recht. Konstruktiv ist die fünfte Auflage der Limousine zwar zahmer geworden. Sein wahres Gesicht zeigt der M jedoch, wenn er gefordert wird. Trotz der Umstellung von Sauger auf Biturbo hat er nichts von der Sportlichkeit seiner Vorgänger eingebüsst. Im Gegenteil, er übertrifft sie sogar noch.“

BMW M550d xDrive Steptronic (280 kW) [10]

„... Selbst in Stellung Comfort unterbindet das Fahrwerk jeglichen Ansatz von Labilität - trotz der erstaunlich geschmeidigen Federung. Wiederholt zeigt BMW, wie sich Komfort und Kurvenkompetenz segensreich vereinen. ... Die zurückhaltend servounterstützte Lenkung verlangt im Geschlängel nach starken Armen, der schwere Allradler wirkt behäbig. ...“

Dieses Heft ist bis zum am Kiosk erhältlich.

„Mit dem M550d xDrive hat sich BMW ein Herz für europäische Autofahrer genommen: Der neue Diesel mit drei Turboladern ist ausgesucht effizient und trotzdem der stärkste Sechszylinder-Diesel am Pkw-Markt - nur der Zwölfzylinder-Diesel aus dem Audi Q7 ist noch kräftiger. ... Das Triebwerk an sich ist eine Rekord-Sensation mit absurd gutem Sound und nicht enden wollender Schubkraft.

Dieses Heft ist bis zum am Kiosk erhältlich.

„... Der 520d überzeugt mit einer sehr gut abgestimmten Kombination aus kräftigem Diesel und schneller Achtstufenautomatik. Dies und seine guten Fahrleistungen bei geringem Durst brachten dem BMW den Testsieg ein. ...“

BMW ActiveHybrid 5 Steptronic (250 kW) [10]

„... Vom Zusammenspiel zwischen Verbrennungs- und E-Motor bekommt der Fahrer wenig mit, nur beim Anfahren wird der Benziner mit einem spürbaren Ruck hinzugeschaltet. Zudem wechselt die Automatik auch bei diesem Benziner mit einer spürbaren Zugkraftunterbrechung die Gänge - ein Phänomen, das bei den Dieseln nicht auftritt. ...“

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„... der 5er hat den geschmeidigeren Motor, die besser erzogene Automatik und die präzisere Lenkung - ist also faktisch das bessere Auto. Den Hybridgedanken haben die Bayern aber nicht recht verstanden, denn der ActiveHybrid 5 ist ein 535i mit Extra-Elektropower ...“

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„... Überhaupt fährt sich der M550d im Alltag beeindruckend unauffällig - was jedoch ausnahmslos als Lob zu verstehen ist. ... Ein synthetischer Kunstgriff, der absolut authentisch wirkt. Und genau das ist die vielleicht größte Meisterleistung am M550d. Er versucht nicht nur, sein Dieselwesen zu kaschieren, er schafft es auch! ...“

BMW 535d xDrive Touring Steptronic (230 kW) [10]

„... Im Gespann macht die Standard-Abstimmung einen hervorragenden Eindruck, auf Autobahnen oder guten Landstraßen ist der BMW im Modus Comfort+ weicher abgestimmt, ohne aber Anhängerbewegungen unangenehm spürbar werden zu lassen. Insgesamt ist der Fünfer Touring als Zugwagen uneingeschränkt zu empfehlen, wenn es das Budget denn hergibt.“

BMW M550d xDrive Steptronic (280 kW) [10]

„Der M550d ist ein hervorragender Reisewagen, keine Frage. Doch das ist gleichzeitig auch sein Problem - Bärenkräfte allein machen noch keinen M. Wohl deshalb wählte BMW auch die kryptische Modellbezeichnung, statt ihn etwa M5d zu nennen. Doch dafür ist er einfach nicht sportlich genug.“

Preis/Leistung: 11 von 150 Punkten

BMW ActiveHybrid 5 Steptronic (250 kW) [10]

„Wie jedes Hybrid-Fahrzeug weckt auch der kraftvolle Fünfer den Spar-Ehrgeiz seiner Fahrer. Doch der Verbrauchsvorteil bleibt in Anbetracht des hohen Aufpreises von rund 4500 Euro sowie der Defizite bei Antriebskomfort und Platzangebot gegenüber einem 535i zu gering.“

BMW M550d xDrive Steptronic (280 kW) [10]

„Ein Diesel-GT im Viertürer-Format: Der M550d ist außergewöhnlich schnell und komfortabel - aber nicht sehr sparsam. Und sein exorbitanter Preis macht ihn zum exklusiven Vergnügen.“

BMW M5 Limousine DKG Drivelogic (412 kW) [10]

„Im M5 fühlt sich die Verzögerung durch den abgeschalteten Motor besonders ausgeprägt an. Weil das Gaspedal zunächst ins Leere geht, erst dann die Elektronik reagiert und die Kupplung unerwartet bissig zupacken lässt.“