Liqui Moly Clas­sic Moto­renöl SAE 20W-​50 HD, 5 Liter

Wer als großer Schmierstoff-Anbieter etwas auf sich hält, der führt auch ein Oldtimer-Öl in seinem Sortiment. Liqui Moly bietet in dieser Sparte das Classic Motorenöl 20W-50 HD an, das bei Hitze relativ zähflüssig bleibt und auf die größeren Fertigungstoleranzen älterer Motoren abgestimmt ist. Im Winterbetrieb kann ein 20W-Öl bei strengem Frost allerdings Probleme bereiten.

Für Käfer und Heckflossen

Die Firma aus Ulm empfiehlt das Öl „für klassische Fahrzeuge mit Ölfilterelementen ab Baujahr 1950“. Damit sind offenbar auch VW Käfer gemeint, die über ein Filtersieb verfügen. In seinem Ölwegweiser nennt Liqui Moly das Classic 20W-50 sogar als geeignet für den Käfer-Urtyp aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg, den KdF-Wagen. Auch die Porsche-356-Modelle der fünfziger Jahre sollen nach Angaben von Liqui Moly mit diesem Mehrbereichsöl zurechtkommen; ebenso die Mercedes-Heckflossen-Modelle der 60er (Baureihe W110) oder die Opel Kadett der Serien A und B.

Mild legiert

Im Datenblatt sichert sich Liqui Moly aber damit ab, dass die Betriebsvorschriften der Kfz- und Motorenhersteller zu beachten seien. Besser als ein simples Einbereichsöl dürfte das 20W-50 allemal sein. Im Sommer liefert es im betriebswarmen Motor als 50er-Öl einen stabilen Schmierfilm. Auch für einen Kaltstart bei kühlem Wetter ist das Öl geeignet, nur bei deutlichen Minusgraden kann es sich aufgrund der 20W-Viskosität als sehr zähflüssig erweisen und braucht dann bedenklich lange Zeit, bis alle Schmierstellen versorgt sind. Es ist nur mild legiert, um die Bauteile alter Motoren, die auf moderne Additive empfindlich reagieren können, nicht anzugreifen. Diese Vorsicht ist aber nur bei echten Oldtimern angebracht, modernere Triebwerke, etwa aus den 70er Jahren, benötigen kein solches Spezialöl. Liqui Moly nennt als einzige erfüllte Spezifikation für das Classic 20W-50 die API SB/SC/SD/CC des American Petroleum Institute. Im 5-Liter-Behälter ist das Oldtimer-Öl für rund 35 EUR (Amazon) erhältlich.