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Lässt sich das Sportfahrwerk PDCC im Porsche 911 überhaupt noch weiter verbessern? Wir vergleichen die Werksoption mit darauf aufbauenden Gewindefahrwerken von Bilstein und KW sowie H&R-Federn.
4,5 von 5 Sternen
Preis/Leistung: 4,5 von 5 Sternen
„... Auf den ersten Runden fährt sich der 911 genauso sportlich und schnell wie das Werk. Keine Spur von zu wenig Federweg. Im Gegenteil, mit dem Coupé lässt es sich in allen Kurven noch einen Tick narrensicherer angasen. Die kleine Welle am Linksknick bei Topspeed fällt kaum auf. Das etwas weichere Fahrgefühl sorgt für mehr Stabilität. ...“
4 von 5 Sternen
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
„Wow, was für ein Fahrwerk! Die Clubsport-Gewindelösung von KW ist schon optisch ein Traum, fast zu schade zum Einbauen. ... Der 911 lenkt extrem aggressiv ein, fast schon wie ein Rennwagen auf Slicks. Doch dann kommen die schnellen Kurven und die versteckten Wellen. Hier ist das Auto viel zu steif, kann sich nicht bewegen, verliert trotz klebriger ContiForce-Contact immer wieder Grip. ...“
4 von 5 Sternen
Preis/Leistung: 4 von 5 Sternen
„Schon nach den ersten zwei Einrollrunden wird klar: Die anderen drei Fahrwerksmöglichkeiten werden es schwer haben. Das Zusammenspiel aus PASM und PDCC ... ist eine Wucht. Der Elfer brennt durchs Contidrom, als wäre er hier entwickelt worden. ... Die schnellen Kurven mit kleinen Wellen am Ausgang durcheilt er, ohne zu bocken. ...“
3,5 von 5 Sternen
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen
„... Die Abstimmung der Einrohr-Gasdruckdämpfer fällt im Vergleich zum Serienauto etwas härter und sportlicher aus. Wir fahren wie bei PDCC und H&R in der Sport-Stellung. Im langsamen Streckenabschnitt mit seinen vielen Wechselkurven liegt der 911 wie ein Brett, lässt auch Kerbritte zu und arbeitet optimal mit dem ContiForce-Contact-Reifen zusammen. ...“
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