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Der G gehört bei Mercedes nach nunmehr 33 Jahren Bauzeit zum Inventar, die sechste Generation des SL hingegen zum Neuesten, was Stuttgart zu bieten hat. In der 65 AMG-Version vertrauen beide auf das 2004 in Affalterbach geschaffene Motoren-Denkmal: den V12-Biturbo. Eine Ausfahrt voller Extreme.

Was wurde getestet?

Es wurden zwei Autos in der Praxis getestet. Eine abschließende Benotung erfolgte nicht.

  • G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]

    Mercedes-Benz G 65 AMG 4Matic Speedshift Plus 7G-Tronic (450 kW) [90]

    • Typ: Sport­wa­gen, Gelän­de­wa­gen
    • All­rad­an­trieb: Ja
    • Ver­brauch (l/100 km): 17

    ohne Endnote

    „... Vollgas aus dem Stand lässt die G-Karosserie kurz erzittern, dann drückt der Zwölfender 2,6 Tonnen Offroadkompetenz vehement voran. ... Mit einer gesunden Portion Seitenneigung hängt sich der G in Autobahnkurven, bleibt dabei aber stets beherrschbar. Unterhaltsam ist die Fahrt, ja. Sie wird aber niemals zum Krimi oder gar Thriller, auch weil die im Zuge der Modellpflege vergrößerte Bremsanlage das Urgestein jederzeit souverän im Griff hat und die Lenkung präziser geworden ist. ...“

  • SL 65 AMG Roadster Speedshift Plus 7G-Tronic (463 kW) [12]

    Mercedes-Benz SL 65 AMG Roadster Speedshift Plus 7G-Tronic (463 kW) [12]

    • Typ: Sport­wa­gen
    • Heck­an­trieb: Ja
    • Ver­brauch (l/100 km): 11,6

    ohne Endnote

    „... Mit gigantisch-linearem Schub beamt sich der SL in eine vom Zeitraffer bestimmte Welt. ... Überraschend vorwitzig spielt der stärkste aller SL auf, wenn aus Geraden Kurven werden. Handlich und leichtfüßig wirft er sich in Biegungen hinein, von Kopflastigkeit keine Spur. Das serienmäßige ABC-Fahrwerk stemmt sich erfolgreich gegen Seitenneigung. Mittels seiner leichtgängigen, direkten Lenkung folgt der SL aufmerksam der vorgegebenen Linie ...“

Tests

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