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![GSX-R1000 (136 kW) [12]](/imgs/p_imgs_50/526877.jpg)
GSX-R1000 (136 kW) [12]
![Virus 1000 (136 kW) [11] getunt von Moto Virus](/imgs/p_imgs_50/490929.jpg)
Virus 1000 (136 kW) [11] getunt von Moto Virus
![Virus 1000 (116 kW) [13] getunt von Moto Virus](/imgs/p_imgs_50/747248.jpg)
Virus 1000 (116 kW) [13] getunt von Moto Virus
![GSX-R1000 (142 kW) [12] getunt von Hertrampf Racing](/img-v3/trans.png)
GSX-R1000 (142 kW) [12] getunt von Hertrampf Racing
GSX-R1000 Naked (136 kW) [12] getunt von Speed-Tec
![GSX-R1000 [12]](/imgs/p_imgs_50/557457.jpg)
GSX-R1000 [12]
![GSX-R1000 (131 kW) [05]](/imgs/p_imgs_50/261338.jpg)
GSX-R1000 (131 kW) [05]
Preis/Leistung: 4 von 5 Punkten
Motor: 5 von 5 Punkten;
Fahrleistungen: 5 von 5 Punkten;
Verbrauch: 2 von 5 Punkten;
Fahrwerk: 5 von 5 Punkten;
Bremsen: 5 von 5 Punkten;
ABS: 0 von 5 Punkten;
Komfort: 3 von 5 Punkten;
Verarbeitung: 5 von 5 Punkten;
Ausstattung: 3 von 5 Punkten;
Alltag: 3 von 5 Punkten;
Preis: 4 von 5 Punkten;
Fun-Faktor: 5 von 5 Punkten.
„Komfortabel schnell fahren ist mit der GSX-R 1000 kein Problem. Auf der Bremse und beim Beschleunigen hingegen sind andere besser.“
„Old-Fashion-Superbike für Puristen. Bremsen und Motor sind top, aber das Fahrwerk braucht eine Frischekur.“
„... Auf Platz zwei landet die GSX-R 1000. Beim Tempobolzen macht ihr keiner etwas vor, lediglich im Haarnadel-Gedränge hat sie etwas Mühe. ...“
„Könnte man den Kopf ausschalten, die GSX-R wäre ein Spitzenprodukt. De facto ist sie das auch. Doch in der Vergleichsperspektive mit den moderneren Konkurrenten ist sie ausstattungsseitig noch nicht in der Bits-und-Bytes-Ära angekommen. ... So gesehen ist die GSX-R 1000 das Top-Angebot für Klassik-Superbiker.“
„Plus: Motor schon bei niedrigen Drehzahlen stark; Fahrwerk voll einstellbar; Hochgeschwindigkeitsstabil ... Relativ sparsam ...
Minus: Kein ABS, keine Traktionskontrolle; Fahrwerksabstimmung und Sitzposition wenig komfortabel ...“
„Die Überarbeitung hat ihr gutgetan. Ein umgängliches Motorrad, allerdings ohne Höhen und Tiefen. Und ohne elektronische Helfer.“
Preis/Leistung: 2,5, „Sieger Motor“,„Sieger Preis-Leistung“
„Und noch eine, der die Modellpflege gut getan hat. Allerdings schiebt sie mit tollem Motor, aber ohne Assistenzsysteme klar am Trend vorbei.“
„Sie muss stark überarbeitet werden. Der Motor ist eine gute Basis, aber das Bike an sich braucht eine Frischzellenkur.“
„... Satt, unglaublich souverän zieht er seine Bahn, folgt neutral und - zwar nicht wie das berühmte Klappmesser - doch sehr willig den Lenkbefehlen in Schräglage. Diese GSX-R-Unerschütterlichkeit lässt auch bei über 270 km/h - hinter der Verkleidung kommod geschützt - auf der Autobahn keine Wünsche offen. ...“
„Plus: Druck aus dem Drehzahlkeller; Ergonomie dank einstellbaren Rasten; Verschiedene Motor-Modi (A, B und C); Starke Vorderbremse, gut abgestimmt; Fahrwerksabstimmungsmöglichkeiten.
Minus: Windschutz; Kein ABS verfügbar; Schaltung manchmal hakelig.“
Info: Dieses Produkt wurde von TÖFF in Ausgabe 6/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„Knapper geht's nicht! Mit einem Punkt Vorsprung rettet die Neue den Sieg. Dass zwischen den beiden Baureihen sieben Jahre stecken, merkt man nicht immer.“
„Plus: ... sehr zielgenau, großartige Gabel (Big Piston), sanfte Gasannahme, unterschiedliche Fahrmodi.
Minus: Null Fahrassistenz-Systeme, Motorpower nicht mehr zeitgemäß ... unhandlich ...“
„Suzuki präsentiert kein ganz neues Motorrad und auch keine 200-PS-Rakete. Ist auch gar nicht nötig, denn die neue GSX-R 1000 ist zweifellos die beste Kilo-Gixxer aller Zeiten und hat vor allem beim Fahrwerk nachgelegt. Allmählich sollte aber auch Suzuki auf den Zug mit den elektronischen Fahrhilfen aufspringen.“
Info: Dieses Produkt wurde von Motorrad News in Ausgabe 8/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Auch das 12er-Eisen bietet eine kräfteschonende Ergonomie, einen in mittleren Lagen bärenstarken Motor, ein perfekt ausbalanciertes Fahrwerk und Top-Bremsen. Kein Wunder, dass Suzuki bislang an dem ausgereiften GSX-R-Konzept festhält, auch wenn man wohl in naher Zukunft um eine Leistungsspritze und Fahrhilfen nicht herumkommen wird. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von Motorradfahrer in Ausgabe 5/2012 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
| Typ | Supersportler |
| Hubraum | 999 cm³ |
| Nennleistung | Mehr als 100 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Zylinderanzahl | 4 |
| ABS | fehlt |
| Gewicht vollgetankt | 206 kg |
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