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![FJR1300A ABS (108 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/718526.jpg)
FJR1300A ABS (108 kW) [13]
![FJR1300AE ABS (108 kW) [Modell 2016]](/imgs/p_imgs_50/1081825.jpg)
FJR1300AE ABS (108 kW) [Modell 2016]
![FJR1300AS ABS (108 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/628395.jpg)
FJR1300AS ABS (108 kW) [13]
![FJR1300AE ABS (108 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/837494.jpg)
FJR1300AE ABS (108 kW) [14]
![FJR1300A ABS (106 KW) [04]](/imgs/p_imgs_50/786618.jpg)
FJR1300A ABS (106 KW) [04]
![FJR1300 ABS (78 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/664263.jpg)
FJR1300 ABS (78 kW) [13]
„... Die neueste FJR 1300 AE ist kein Schnäppchen. Doch hat sie Souveränität, Vielseitigkeit und natürlich hohen Nutzwert schon lange unter Beweis gestellt. Hier kauft man nicht die Katze im Sack. Beste Voraussetzung für ein solides Investment also.“
„Plus: Kräftiger, laufruhiger Vierzylinder; Bordcomputer einfach bedienbar; Leichtes Handling, auch in Spitzkehren; Koffer bauen schmal und sind dicht; Komfort 1a, ausser beim Windschutz.
Minus: Die beim Schieben spürbaren Pfunde; ABS mit langen Öffnungsphasen.“
„Sieger Alltag“
„... Auf Tour fährt die FJR besonders souverän. Mit taghellen LED-Scheinwerfern, klasse Sitzkomfort und bestem Windschutz reist man prima Kilometer für Kilometer. Der Motor wurde 2016 sparsamer ...“
„... Der herrlich säuselnde Vierzylinder hängt perfekt am Gas, lässt sich auch aus dem Schiebebetrieb nicht zweimal bitten und ist ein überaus spontan antretender Geselle, der unglaublich kultiviert und ruckfrei auf Gasgriffbefehle reagiert. ... Lässig-entspannt kann man mit ihr auch auf recht kurvigen und gar nicht mal pottebenen Landstraßen viel Fahrspaß haben. ...“
„Plus: Ein Sahnestück von Motor; Hoher Sitzkomfort vorn wie hinten; Gutes, verstellbares Windschild; Leichtes Handling trotz 290 Kilo, ...
Minus: ... dennoch nicht die Agilste im Segment; ABS ginge noch besser.“
Info: Dieses Produkt wurde von TÖFF in Ausgabe 8/2016 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Schon knapp über 3000/min hält die FJR stets über 100 Nm Drehmoment bereit, den Gipfel von knapp 120 Nm erreicht sie bei rund 6700/min. Das ist Schub genug, um beim Rennen um den Bergpokal vom Podest zu träumen. Genug allerdings auch, um all jene von der Straße zu schießen, die es am Kurvenausgang nicht abwarten können. Wie gut also, dass eine effektive Traktionskontrolle derlei Ungemach verhindert. ...“
„Die FJR 1300 bleibt, was sie immer war: ein potenter, schwerer Reisebegleiter. Nun - mit superhellem Licht und endlich vorhandenem sechsten Gang - besser denn je. ...“
„Plus: sehr stabil in Kurven; umfassende Ausstattung; große Spiegel, gute Sicht; aktive Sitzposition.
Minus: hohes Gewicht; wenig Druck in den unteren Gängen.“
„... Zwar macht das Getriebe im mittleren Drehzahlbereich keine Zicken, wenn man das Gas stehen lässt, doch spätestens, wenn die Kurbelwelle in voller Fahrt ist, wird klar, dass die FJR nicht über ein Doppelkupplungsgetriebe verfügt. Auch in diesem nicht empfehlenswerten Extremfall - und aus Testfahrersicht definitiv in der Dunkelgrau-Zone - wird der Gang ohne mechanisch bedenkliche Klangkulisse gewechselt. ...“
„... Auf der Straße liegt die Yamaha wie ein Brett, lenkt auf Dunlop Roadsmart mit Sonderkennung ‚K‘ spielend ein und bleib stoisch auf dem anvisierten Kurs. Selbst bei Vollgas-Etappen mit Sozia und Koffern verlor die komfortable FJR nicht die Contenance. Präferierte Einstellung während der Testfahrten war überwiegend der Standard-, beziehungsweise der ... Hard-Modus für forcierte Fahrweise im kurvigen Geläuf. ...“
Preis/Leistung: 3,1, „Sieger Motor“
„Die FJR ... verkörpert ... den besten Allrounder, gesegnet mit einem potenten Vierzylinder. Unpassend ist nur das plump regelnde ABS. Und das Handling sollte leichter sein. ...
„Pro: stabiles Fahrwerk; starker, drehfreudiger Motor; gutes Platzangebot; sehr gute Bremsen; guter Wetterschutz.
Kontra: hohes Gewicht; Drehzahlniveau durch fehlenden sechsten Gang hoch; Schräglagenfreiheit bei voller Zuladung gering.“
„Mit etwas über 300 Kilo ist die FJR zwar kein Leichtgewicht, punktet dafür aber im touristischen Betrieb mit hervorragendem Komfort. Der 1,3-Liter-Vierzylinder überzeugt.“
„... Neu an Yamahas Motoren-Urgestein ist neben den beschichteten Zylindern und modifiziertem Ein- und Auslasssystem vor allem die Ride-by-wire-Funktion, also der elektronische Gasgriff, und damit auch die Wahl zwischen zwei Fahrmodi. Wunderbar direkt hängt die FJR im S-Modus am Gas, reagiert spontan aber seidenweich auf Gasbefehle, während der T-Modus indirekter arbeitet, die Leistung sanfter ans Hinterrad schickt. ...“
| Typ | Sporttourer / Tourer |
| ABS | k.A. |
So wählen wir die Produkte aus
Gut
2,0
![RS4 125 (11 kW) [11]](/imgs/webp/p_imgs_100/695688.jpg)
Gut
2,1
![R 1200 R [11]](/imgs/webp/p_imgs_100/425602.jpg)
Gut
2,4
![Stelvio 1200 [11]](/imgs/webp/p_imgs_100/425009.jpg)
Befriedigend
2,7
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