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1969 gewann Jacky Ickx im Ford GT 40 das Herzschlagfinale gegen Hans Hermann im Porsche 908 beim 24-Stunden-Klassiker von Le Mans. 40 Jahre später glänzt die neue Ford GT-Rennversion mit grollendem V8-Roush-Motor nicht nur beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, sondern auch in der FIA GT und der FIA GT3-EM. Tracktest der drei Rennversionen in Hochenheim.

Was wurde getestet?

Im Test befanden sich drei Autos. Es wurden keine Endnoten vergeben.

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  • GT FIA GT3 (404 kW) [04] getunt von Matech Concepts

    Ford GT FIA GT3 (404 kW) [04] getunt von Matech Concepts

    • Typ: Sport­wa­gen
    • Heck­an­trieb: Ja
    • Schal­tung erhält­lich mit: Halb­au­to­ma­tik

    ohne Endnote

    „... ‚Der GT3 ist unser Basismodell‘ ... Was ein bisschen nach Dacia Logan klingt, fällt bereits unter feinste Rennwagenkunst. ...“

  • Ford GT GT1 (441 kW) [04] getunt von Matech Concepts

    • Typ: Sport­wa­gen
    • Heck­an­trieb: Ja

    ohne Endnote

    „.... wer also zu kräftig ins Bremspedal hackt, entlockt den Slicks schnell weiß qualmende Gedächtniswölkchen mit Michelin-Aroma. Doch nicht nur die giftig zupackende Carbonbremse macht den Klassenunterschied aus. Der stark modifizierte Ansaugtrakt mit acht Einzeldrosselklappen erhöht die Leistung des GT3-Motors für den GT1-Einsatz um 50 auf 600 PS. ...“

  • Ford GT VLN (404 kW) [04] getunt von Matech Concepts

    • Typ: Sport­wa­gen
    • Heck­an­trieb: Ja

    ohne Endnote

    „... In Hockenheim tendiert das VLN-Auto vor allem in engen Kurven mit der weichen Nordschleifenabstimmung des KW-Fahrwerks leicht zum Untersteuern. ...“

Tests

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