Breitreifen Test

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Breite Durchmesser Reifenquerschnitt Getestet von Modell Testsieger

- Kaufberatung Reifen


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		Bridgestone Potenza RE 55 S; 225/40 R18 Breitreifen; Breite: 225 mm; Reifenquerschnitt: 40%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 11/2008 „Stärken: sehr ausgewogener Reifen, der Lenkbefehle spontan umsetzt ... leises Abrollgeräusch. Schwächen: muss …“ 2 Testberichte
		Toyo Proxes R 888; 225/40 R18 Breitreifen; Breite: 225 mm; Reifenquerschnitt: 40%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 11/2008 „Stärken: extrem kurze Bremswege auf trockener Fahrbahn, nur minimale Lastwechselreaktionen, gute Seitenführung …“ 2 Testberichte
		Michelin Pilot Sport Cup1; 225/40 R18 Breitreifen; Breite: 225 mm; Reifenquerschnitt: 40%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 11/2008 „Stärken: nahezu perfektes Handlingverhalten, liegt fast auf Slick-Rennreifen-Niveau ... Schwächen: Beim Bremsen …“ 2 Testberichte

		Hankook RS-2; 225/40-18 Breitreifen; Breite: 225 mm; Reifenquerschnitt: 40%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 5/2007 „... bei Nässe sehr gute Tugenden. Bei Trockenheit agiert er präzise, doch seine Leistungen bauen im Vergleich …“ 1 Testbericht, 1 Meinung (mangelhaft)
		Avon Tyres ZZR; 225/40-18 Breitreifen; Breite: 225 mm; Reifenquerschnitt: 40%; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 5/2007 „Bei Trockenheit verzögert der Avon ZZR sehr gut und bietet ein präzises Lenkgefühl ... Bei Nässe ist der ZZR jedoch …“ 1 Testbericht
		Michelin Pilot Sport Cup2; 235/35-19 Breitreifen; Breite: 235 mm; Reifenquerschnitt: 35%; Durchmesser: 19 Zoll; Neuester Test: 5/2007 „... Die Nässe-Performance ist erheblich besser als beim Vorgänger, bei Trockenheit büßt er relativ wenig ein.“ 1 Testbericht
		Pirelli Pirelli P Zero Rosso 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht, 1 Meinung (sehr gut)
		Dunlop SP Sport 9000 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht
		Yokohama Yokohama AVS Sport 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht, 3 Meinungen (mangelhaft)
		Bridgestone S-02 PP 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht

		Fulda Fulda Carat Extremo 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht
		Michelin Pilot Sport 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht, 1 Meinung (sehr gut)
		BF Goodrich Profiler G 18 Zoll Breitreifen; Durchmesser: 18 Zoll; Neuester Test: 6/2000 1 Testbericht

Produktwissen und weitere Tests zu Breite Autoreifen

Leichter laufen Auto Zeitung 4/2011 - Darüber hinaus spielt die Aerodynamik, also die Windschlüpfigkeit des Pneus, eine bedeutende Rolle. Im Kampf um einen optimalen Strömungsverlauf bei Autobahngeschwindigkeiten greifen die Reifenexperten vor allem in die Gestaltung der Seitenwände ein. Dabei gilt es, Erhebungen wie stark konturierte Schriftzüge zu vermeiden. Um die Möglichkeiten in Sachen Rollwiderstandsoptimierung und einen Eindruck des technisch Machbaren zu demonstrieren, ließen die Nokian-Techniker jüngst den Toyota

Reifenprüfung Motorrad Gebrauchtkauf Spezial 2010 - tube type“). NICHT NUR DIE MARKE, son- dern auch der genaue Typ ist wichtig, da Reifenbindungen die Reifenausführung speziell dem Motorrad zuordnen. Buchstaben hinter der Produktbezeichnung weisen Sonderkennungen aus, also besondere Reifentypen für ein bestimmtes Motorradmodell. SELBST SEIN PRODUKTIONSDATUM verrät der Reifen: In einem ovalen Feld kennzeichnet eine Folge aus vier Ziffern den Herstellungszeitpunkt. 3405 besagt, dass der Reifen in der 34. Kalenderwoche 2005 produziert wurde.

Breit ist besser auto-ILLUSTRIERTE 8/2010 - auf dem rund 3000 Meter langen Trocken-Handlingkurs. Das Differenzial des 4x4-getriebenen Tourings wurde bei der 19-Zoll-Version zum Hemmnis. Durch den grösseren Reibungswiderstand von Reifen und Differenzial büsst er gegenüber dem 17-Zoll-Hecktriebler ein. Barth: «Aufgrund der Tatsache, dass man mit Breitreifen sicherer unterwegs ist, sollte der Autofahrer frei wählen dürfen, welche Dimension für sein Fahrzeug letztlich interessant ist. Wichtigste

Reifenpoker Auto Bild sportscars 12/2008 - Es muss nicht immer Motor- oder Fahrwerkstuning sein, um ein Auto schneller zu machen. Was können 225/40 R18-Semislicks? Wir testen drei Fabrikate. Testumfeld: Im Test befanden sich drei Sportreifen, welche die Bewertungen 1 x „vorbildlich“ und 2 x „empfehlenswert“ bekamen. Testkriterien waren Handling und Bremsen bei Trockenheit.

Haftungserklärung sport auto 6/2007 - Sportreifen sind die Helden des trockenen Asphalts. Beim Vergleich sechs unterschiedlicher Fabrikate an einem Audi S3 zeigt sich aber, dass sich einige der gripfreudigen Spezialisten so langsam auch mit dem nassen Terrain anfreunden können. Testumfeld: Im Test waren sechs Sportreifen mit Bewertungen von 158 bis 181 von jeweils 200 Punkten. Getestet wurden unter anderem die Kriterien Handling auf trocken und nass, Fahrverhalten auf trocken und nass und Bremsen auf trocken und nass.

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Sportreifen

Breitreifen besitzen eine verbreiterte Lauffläche sowie niedrigere Flanken als Standardreifen. Sie bieten durch ihre erhöhte Kontaktfläche mehr Fahstabilität, Lenkgenauigkeit und eine verbesserte Bremslage. Felgen für Breitreifen ermöglichen den Einbau wirksamerer Bremsanlagen, was die Bremsstabilität weiter verbessert.

So genannte Breitreifen für Hochgeschwindigkeitsfahrten liegen im Trend. Im Gegensatz zu Standardreifen sind Breitreifen flacher und besitzen eine verbreiterte Lauffläche, ihre Flankenhöhe beträgt 55 Zentimeter oder weniger. Dabei haben diese Reifen aber keinesfalls nur einen optischen Zweck, vielmehr stabilisieren sie durch die erhöhte Kontaktfläche mit der Fahrbahn die Fahrstabilität, die Lenkgenauigkeit und die Bremslage des Fahrzeuges. Durch den verbreiterten Felgendurchmesser können zudem wirksamere Bremsanlagen eingebaut werden, was die Bremslage weiter verbessert. Da heutige Autos durch die Verwendung moderner Verbundmaterialien immer leichter und schneller werden, ist dies von entscheidendem Vorteil. Allerdings gibt es natürlich weiterhin Grenzen für diese Reifentypen. Bei besonders schweren Limousinen erzeugen Breitreifen lediglich ein schwammiges Gefühl beim Fahren und einen erhöhten Abrieb. Der Vortrieb wird vermindert und damit der Treibstoffverbrauch erhöht. Auch unter Winterbedingungen sind Breitreifen nicht wirklich geeignet. Zwar wurde im Laufe der Zeit ihre Fahrstabilität auf nasser Fahrbahn durch moderne Reifentechniken beinahe denen von schmalen Reifen angepasst, doch ist ihr Grip auf verschneiten und vereisten Pisten nach wie vor nicht adäquat zu Winterreifen.