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Maxxis Fly Weight
Größe: 26; Neuester Test: 8/2010 „Sehr leicht, rollt super. Vorsicht bei der Montage!“ 1 Testbericht |
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Vittoria Latex
Größe: 42; Neuester Test: 8/2010 „In allen Punkten etwas hinter Michelins Latex.“ 1 Testbericht |
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Schwalbe Extralight SV 20
Größe: 28; Neuester Test: 8/2010 „Leicht und unproblematisch - ein klarer Kauftipp!“ 1 Testbericht |
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Maxxis Ultra Light
Größe: 48; Neuester Test: 5/2012 „Passabler Durchschlagschutz, relativ hoher Rollwiderstand, begrenzte Reifenbreite.“ 2 Testberichte |
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Continental Race 28 Supersonic
Größe: 25; Neuester Test: 8/2010 „Der leichteste im Test! Erfordert penible Montage!“ 1 Testbericht |
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Hutchinson Air Light
Größe: 26; Neuester Test: 8/2010 „Sehr gute Ergebnisse in allen Kategorien - Kauftipp.“ 1 Testbericht |
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Schwalbe SV 15
Größe: 28; Neuester Test: 8/2010 „Das hohe Mehrgewicht bringt keine Vorteile.“
1 Testbericht,
1 Meinung
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Maxxis Welter Weight
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Sehr guter Durchschlagschutz. Nur für eher schmale Reifen (1,9 bis 2,125 Zoll) empfohlen.“ 2 Testberichte |
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9
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Continental Race 28
Größe: 28; Neuester Test: 8/2010 „Fairer Preis, das Mehrgewicht bringt keine Vorteile.“
1 Testbericht,
1 Meinung
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Continental Race Light 28
Größe: 25; Neuester Test: 8/2010 „Ein ordentlicher Allrounder ohne Fehl und Tadel.“ 1 Testbericht |
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Hutchinson Protect Air
Größe: 26; Neuester Test: 8/2010 „Mit Pannenschutzmilch ein Tipp für Rouleure.“ 1 Testbericht |
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Continental MTB 26 Downhill
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Eignet sich für viele Reifenbreiten. Die hohe Wandstärke schlägt aufs Gewicht.“ 1 Testbericht |
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Schwalbe SV 13
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Kein Leichtgewicht, aber mit prima Pannenschutz. Deckt fast alle Reifenbreiten ab.“ 1 Testbericht |
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Continental MTB 26 Light
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Relativ leicht, geringer Rollwiderstand. Auch für sehr breite Reifen empfohlen.“
1 Testbericht,
1 Meinung
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Michelin Aircomp Latex (Modell 2012)
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Die Latex-Version bietet sehr geringen Rollwiderstand und einen hohen Durchstichschutz.“ 1 Testbericht |
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Eclipse Fahrradschlauch 1,5-2,25 Zoll
Größe: 24; Neuester Test: 3/2012 Haltbarkeit: 6 von 6 Punkten. 1 Testbericht |
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Michelin Airstop
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Mit 1 mm Wandstärke ein eher schwerer Schlauch, allerdings mit hohem Pannenschutz.“
1 Testbericht,
1 Meinung
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Kenda Tube
Größe: 26; Neuester Test: 3/2012 Haltbarkeit: 3 von 6 Punkten. 1 Testbericht |
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Geax MTB Latex
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Geringster Rollwiderstand im Test und sehr effizient gegen Dornen und ‚Snakebites‘.“ 1 Testbericht |
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Eclipse C1522
Größe: 26; Neuester Test: 5/2012 „Der mit Abstand Leichteste, zudem mit hervorragendem Durchstichschutz. Teuer!“ 1 Testbericht |
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| Neuester Test: 08.05.2012 | ||||
Produktwissen und weitere Tests zu Fahrradschläuche
News RennRad 3/2008 - werden für jeden Teilnehmer per Transponder die genaue Fahrzeit und Platzierung vom ersten bis zum letzten Platz ermittelt. Info: www.lohmar-challenge.de Schlauchomat auf Mallorca Der erste Continental Schlauchomat kommt pünktlich zum mallorquinischen Trainingslagerstart der Saison 2008. Zusammen mit der Radsportstation Max Hürzeler wurden kürzlich zwei „gelbe Engel“ in Alcudia und Ca‘n Picafort aufgehängt und stehen nun ab sofort bei Pannen rettend zur Seite. Info: www.schlauchomat.de
Alles Luft oder was?!? aktiv Radfahren 7-8/2008 - wie auch Bauhöhe sind spezielle Maße nötig, die nicht jeder Rahmen bietet. Ihr Händler vor Ort kann schnell und sicher sagen, ob Ihr Rad auf Balloonreifen umzurüsten ist. Um die Vorteile der Dicken eingehen zu können, konstruieren viele Fahrradfirmen aber um den Reifen herum und passen gleich zu Anfang Innenlagerhöhe, Lenkwinkel und Reifenfreiheit an. So kann der Kunde am Ende die Vorzüge
Luft-Halter MountainBIKE 6/2012 - Testumfeld: Obwohl die Performance von schlauchlosen Laufrädern (Tubeless-Räder) unbestritten ist, setzen viele Radler immer noch auf den klassischen Schlauch. Eine Reparatur dieser Schläuche ist relativ einfach zu bewerkstelligen und auch Montage und Handhabung erfordern nicht viel Fachwissen. Dabei setzen die Hersteller der Reifenschläuche auch auf unterschiedliche Materialien. Die Zeitschrift MountainBIKE testete 18 Fahrradschläuche, die anhand der Kriterien Gewicht, Rollwiderstand sowie Duchschlag- und Durchstichschutz beurteilt wurden. Darunter waren 7 Schläuche aus Standard-Butyl, 8 Schläuche aus Leicht-Butyl, 2 Latex-Schläuche sowie ein Fahrradschlauch aus Polyurethan. Die untersuchten Produkte erhielten keine Endnoten.
Latex für das Rad RennRad 3/2008 - und dabei auch noch Gewicht sparen? Alles ist möglich – mit dem Aircomp Latexschlauch von Michelin. Dank des hohen Dehnungskoeffizienten von Latex – annähernd 700% – besitzt der Schlauch eine exzellente Resistenz gegen Stich- und Schnittverletzungen. Die Montage erfolgt wie mit jedem anderen handelsüblichen Schlauch. Auf Tour kommt dann der Aha-Effekt – man meint wirklich, etwas schneller zu sein. Also ist Latex mindestens legales Psychodoping!
Abgefahren, auf pump! aktiv Radfahren RadKatalog 2008 - Neben dem Leichtlauf ist die Pannensicherheit das entscheidende Merkmal eines Reifens. Moderne Trekking- und Cityreifen sind mit Pannenschutzgürteln ausgestattet, die einen Defekt sehr unwahrscheinlich machen. Der Marathon mit Smart-Guard-Einlage von Schwalbe beispielsweise ist im Prinzip nicht „plattbar“, denn auch Nägel oder Reißzwecken vermögen den Reifen nicht zu durchstechen. Von Conti gibt es übrigens vergleichbare Lösungen. Ein solch robuster Reifen hat natürlich auch sein Gewicht und ist
Schön geschmeidig RoadBIKE 9/2010 - Sie stehen auf Gummi? Kein Grund, sich zu schämen! Hilft doch der richtige Schlauch, das Letzte aus Ihrem Renner herauszuholen! Testumfeld: Im Test waren zwölf Schläuche. Testkriterien waren Gewicht, Rollwiderstand, Durchstichschutz, Durchschlagschutz und Luftverlust.
Sie nannten ihn Plattfuß RennRad 1-2/2011 - Eigentlich eine Grundvoraussetzung für sorgenfreien Radsport, ist der Wechsel des Schlauchs nicht für alle Rennradler ein Kinderspiel. RennRad erklärt den Lösungsweg für den gängigsten Defekt, den Radsportler kennen. Auf 4 Seiten erklärt das Rennrad Radsportmagazin in der Ausgabe 1-2/2011, wie man einen Fahrradschlauch richtig austauscht.
Empfehlung unserer Leser Weitere Informationen zum Thema Fahrradschläuche finden Sie auch bei fair-kaeuflich.de. Senden Sie uns weitere Vorschläge für hilfreiche Seiten.
Früher wurden Fahrräder ausschließlich mit Eisen- oder Vollgummireifen ausgestattet. Die ersten Luftgummireifen - Ende des 19. Jahrhunderts nahezu zeitgleich von Dunlop und Michelin erfunden – boten bessere Dämpfung und mehr Bodenhaftung. Fahrradschläuche bestehen aus Gummi (Latex) oder Butyl und werden über ein Fahrradventil mit Druckluft befüllt. Gummischläuche zeichnen sich durch einen geringen Rollwiderstand und ein niedriges Gewicht aus, allerdings sind die Schläuche nicht sehr hitzebeständig und verlieren relativ schnell Luft. Der synthetische Kautschuck Butyl ist schwerer als Gummi, dafür aber hitzebeständig, sehr luftdruckstabil und relativ preiswert in der Herstellung. Zwischen Felge und Fahrradschlauch befindet sich meist noch ein Felgenband, das den Schlauch vor Schäden durch Erhebungen auf der Felge schützen soll. Beim Kauf sollte man in erster Linie auf den zum Laufrad passenden Durchmesser achten, der in Zoll angegeben wird. Wichtig ist außerdem das Ventil. Hier unterscheidet man drei Grundtypen: Das bei günstigen Laufrädern eingesetzte, mit einer Überwurfmutter gesicherte Dunlop-Ventil, das hochdrucktaugliche Sclaverand- oder französische Ventil und zu guter Letzt das Schrader- oder Autoventil. Letzteres hat den Vorteil, dass man den Reifen an einer Tankstelle aufpumpen kann. Neben den normalen Luftreifen gibt es sogenannte Schlauchreifen für Rennräder, bei denen der Schlauch in den geschlossenen Mantel eingenäht oder eingeklebt wird. Außerdem sind schlauchlose Reifen erhältlich, die allerdings genau wie Schlauchreifen vor allem im Radsport eingesetzt werden.
