Honda Transalp C-ABS (44 kW) Test

„Stärken: Fein regelndes ABS und gute Bremsen; Straff gefederte Gabel; Zuverlässiger V2-Motor; Sehr bequem.
Schwächen: Federbein ist unkomfortabel; Ölkontrolle umständlich per Peilstab; Billig gemachter Motorschutz.“

„Plus: ABS regelt sehr fein; Handling ist sehr leicht und agil; Lenkpräzision absolut neutral ...
Minus: Verbrauch im Verhältnis zur Leistung zu hoch; Federbein ist überdämpft, bei Beladung wenig Bodenfreiheit.“

„Plus: Braver, robuster Motor, sehr komfortables, handliches Fahrwerk, beschränkt geländetauglich, kräftige, gut dosierbare Bremse, ABS, aufrecht-bequeme Sitzposition ...
Minus: Hohe Sitzbank, relativ schwer, schwaches Federbein.“

„Plus: komfortables Fahrwerk; beherrschbare Leistung; gute Bremsen optional mit ABS; gute Ergonomie.
Minus: zu weiches Federbein, zudem schlecht einstellbar; offroad ungenügender Motorschutz; wenig Leistung bei niedrigen Drehzahlen.“

„Plus: gute Kombibremse mit ABS; ruckfrei anziehender, braver Motor; Kurvenfreund.
Minus: bockiges Federbein; Hauptständer fehlt.“

„Stärken: Kräftiger V2-Motor; Kultivierter Lauf; Handlich und bequem; Tolle Bremse, gutes ABS.
Schwächen: Federbein misslungen; Darf wenig zuladen.“

„Plus: Perfekte Sitzposition; Top-ABS-Bremse; gute Motormanieren.
Minus: Etwas lustloser Motor; misslungenes Federbein; nicht besonders sparsam.“

Preis/Leistung: 1,9

„Die Transalp ist dynamischer geworden, hat aber im Gegenzug bis aufs Federbein nichts von ihren Tourenqualitäten eingebüßt. Der Motor ist kräftiger, agiler und gleichzeitig verbrauchsgünstiger und sauberer geworden. ...“

„Ganz einfach. Die neue Transe ist die Beste von allen. Stärker, stabiler, spaßiger, immer noch ungeheuer vielseitig. Und der Preis ist eine Kampfansage.“

„... Honda hat einen richtigen Schritt gewagt. Der Wechsel auf das kleinere 19-Zoll-Rad, die straffere Fahrwerksauslegung sowie die Agilitätsspritze für den Motor machen aus dem Packesel zwar noch kein Rennpferd. Aber sie werten die Tugenden der Transalp enorm auf. ...“