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![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology DSG Generation Six (150 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/971319.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology DSG Generation Six (150 kW) [15]
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology (110 kW) (2015)
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology DSG (150 KW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1019626.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology DSG (150 KW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Comfortline (150 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1106990.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Comfortline (150 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology (75 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1166282.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology (75 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Generation Six (150 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1066085.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Generation Six (150 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Highline (150 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1041763.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 4Motion DSG Highline (150 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 6-Gang manuell (110 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/975002.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 6-Gang manuell (110 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology (150 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1173485.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology (150 kW) [15]
![T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 6-Gang manuell Highline (110 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/960095.jpg)
T6 Multivan 2.0 TDI SCR BlueMotion Technology 6-Gang manuell Highline (110 kW) [15]
„Eigenschafts-Sieger“
„Ja, er ist teuer, auch deutlich teurer als der Peugeot. Aber mit seiner Variabilität und dem hohen, eben nicht lieferwagigen Komfort liegt der enorm wertstabile Multivan vorn.“
„Insgesamt gefällt der Power-Bulli mit reichlich Leistung, sicheren und zugleich komfortablen Fahreigenschaften und hohem Qualitätsniveau. Jedoch sind für den multifunktionalen Bus in dieser Konfiguration rund 57.000 Euro zu investieren. ...“
„... Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet sanft, relativ flott und immer unauffällig. Instant-Fahrspaß im Luxus-Multivan. So wundert es uns nicht, dass wir die 100-Marke in weniger als 10 Sekunden knacken und auch der Durchzug überraschend kraftvoll ausfällt. ... Er wankt nicht und zieht mit wunderbarer 4motion-Bodenhaftung seine Linie. ...“
„Der VW T6 kann einiges besser als sein Vorgänger. Vor allem der 204-PSMotor und das Fahrwerk überzeugen. Doch in Sachen Gespannassistenz hat er weiterhin Aufholbedarf. ...“
„... Vorwärts geht es beim Multivan mit dem Zweiliter-Turbodiesel, im Testwagen verbandelt mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Es sortiert seine Gänge eilig, treffsicher und fugenlos, treibt den leer 2,2 Tonnen schweren VW in Kooperation mit dem 150 PS starken Diesel ordentlich voran. ...“
„Plus: weniger Parkraum nötig; kleinerer Wendekreis; brauchbare Bodenfreiheit; sehr wirksamer Allradantrieb.
Minus: Anfahrverzögerung am Berg; weniger Sicherheitsausstattung; kleinerer Kofferraum; sehr selbstbewusster Preis.“
„Bei Sicherheitsausstattung und Assistenz fällt der Multivan weit zurück. Hier zeigt sich, dass der T6 kein von Grund auf neues Auto ist. Er ist etwas flinker – und viel teurer.“
„Stärken: enormes Platzangebot; hohe erlaubte Zuladung; variabler Innenraum; gute Wertstabilität.
Schwächen: magere Serienausstattung; müder Motor; unhandliches Fahrzeugformat.“
„Plus: enorm großes Platzangebot; angenehmer Fahrkomfort; angemessener Verbrauch; verlässliches Fahrverhalten.
Minus: hoher Preis; sparsame Grundausstattung; teure Versicherung; kurze Garantiezeit.“
„... der Multivan ist des Handling-Talents unverdächtig, kurvt aber trotz der stößigen Lenkung präziser und agiler um Biegungen, bleibt ebenso sicher. Zudem hat er sich das Stampfen abgewöhnt, und das Nachschaukeln auf langen Wellen reduzieren die Adaptivdämpfer. ...“
„Aus der, sagen wir, bewährten Basis hat VW das Maximum herausgeholt. Die Fortschritte bei Komfort und Infotainment sind deutlich, der stärkere Diesel überzeugt. Der Multivan bleibt perfekt für Familien und, tja, sehr teuer.“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 25/2015 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Obwohl er durch die adaptiven Dämpfer gegenüber dem T5 durchaus gewinnt und sich achtbar schlägt, teilt er Absätze und Kanten viel direkter mit. Insbesondere die Vorderachse wirkt unterdämpft und gerät auf welligem Geläuf mächtig in Unruhe, morst dem Fahrer unentwegt das Straßenprofil ins Lenkrad und lässt ein unfeines Poltern hören. Anscheinend wurde der Multivan auf die hohe Zuladung von 670 Kilo ausgelegt. ...“
„Eigenschafts-Sieger“
„Mit temperamentvollerem Antrieb, besserer Fahrdynamik und Handlichkeit sichert sich der VW die Eigenschaftswertung. Bei Assistenzsystemen und Licht bleibt er zurück.“
„... Das Sechsganggetriebe lässt sich gewohnt leicht und präzise schalten. Der 150-PSMotor bringt den leer etwas schwerer gewordenen Dreitonner souverän vom Fleck ...“
„... Der überarbeitete 204-PS-Diesel in Kombination mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist eine teure, aber überzeugende Kombination. Schon knapp über der Leerlaufdrehzahl beißt der Selbstzünder kräftig zu, dreht mühelos und gut gedämmt in den roten Bereich. Das Getriebe wechselt die Gänge blitzschnell und ohne lästige Schaltrucke. Entsprechend sportlich die Fahrleistungen ...“
| Typ | Van |
| Verfügbare Antriebe | Diesel |
| Antriebsprinzip | Diesel |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Kombi |
| Modelljahr | 2015 |
| Hubraum | 1968 cm³ |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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