VW Polo V 1.2 TDI BlueMotion 5-Gang manuell (55 kW) [09] Test

„Die 3,3 Liter Verbrauch klingen großartig, stehen aber nur auf dem Papier. Doch, keine Sorge, auch die 4,7 Liter sind noch ein guter Wert für einen so geräumigen, komfortablen und handlichen Vollwert-Kleinwagen wie den Polo. Und, wenn man wirklich will, geht es ja viel sparsamer.“

„Ein glatter Sieg für den VW Polo BlueMotion, der mit standfesten Bremsen und gutem Komfort das Rennen macht. Der Verbrauch im Test liegt nur 0,9 Liter (21 Prozent) über dem Norm-Wert. Würde man den Vollgasanteil weglassen, stünde wahrscheinlich eine drei vor dem Komma. ...“

„Plus: Sehr niedrige Verbräuche, im mittleren Drehzahlbereich befriedigende Laufkultur, gutes Start-Stopp-System, exakte Schaltung.
Minus: Anfahrschwäche, unter Last etwas rau, im unteren Drehzahl- und Tempobereich lethargische Kraftentfaltung, große Gangsprünge des lang übersetzten Fünfganggetriebes, mäßige Fahrleistungen.“

„Einen gewissen Schaltfleiß beim Fahrer vorausgesetzt, ist der 75-PS-Motor nicht zu schwach. Akustisch ist der Dreizylinder allerdings kein Traumpartner. Und der Mehrpreis für die BlueMotion-Version rentiert sich erst nach geraumer Zeit. Ein Ibiza mit dem gleichem Motor ist rein rational betrachtet günstiger - wenn der Polo nur nicht so schick wäre.“

„Plus: Sehr niedriger Test- und Praxisverbrauch, guter Fahrkomfort, solider Innenraum.
Minus: Strikte Ausstattungsrestriktionen, mäßige Materialanmutung, geringe Variabilität.“

Preis/Leistung: 3 (58 von 100 Punkten)

„Vergessen Sie alle teuren, dazu oftmals noch kompromissbehafteten Hybridmobile. Wer Sprit sparen will, ist mit dem - vielleicht etwas freudlosen - Polo BlueMotion bestens bedient. Tipp: die 89-Gramm-Version nehmen. Das schafft Handlungsspielraum bei der Wahl der Sonderausstattungen.“

„... ein wertiges Allroundauto, das nicht nur in der Stadt taugt, sondern mit einem Schnittverbrauch von 4,1 Litern/100 km rund 1100 Kilometer weit kommt - ohne dass dabei der Fahrspaß leidet! Der angenehm brummelnde Dreizylinder-TDI zeigt sich zudem kräftig, klasse auch, wie unmerklich das Start-Stopp-System seine Aufgabe erledigt.“

„Plus: sehr günstige CO2-Einstufung; äußerst niedriger Verbrauch.
Minus: kerniger Klang; schwacher Durchzug; hoher Anschaffungspreis.“

„Plus: Leiser Motor, exaktes Fünfganggetriebe, sehr gute Verarbeitung, bequeme Sitze, gutes Platzangebot, komfortable Fahrwerksabstimmung.
Minus: Anfahrschwäche, fragwürdige Schaltpunktanzeige, enttäuschende Verbrauchswerte.“

„... Der neue 1,2-Liter-Dreizylinder kommt zwar nicht an die gepflegten Manieren des 1.6 im Golf heran, läuft aber wesentlich ruhiger als der ebenfalls dreizylindrige Pumpe-Düse-Vorgänger. Unter 2000 U/min geht der Common Rail jedoch zurückhaltend zur Sache. ... Aber anders lässt sich ein Normverbrauch von gerade mal 3,3 Liter/100 km nicht erreichen ...“

„... Hier kommt kein spaßarmer Knauser, sondern weiter ein agiler Kleinwagen. Bei der Vergleichsfahrt mit dem 1,6-Liter-TDI ... benimmt sich der Dreizylinder sogar noch eine Spur temperamentvoller als der Vierzylinder. Der 1,2-Liter hängt lebhaft am Gas, dreht freudig, typisch Dreizylinder. ...“

„... Mit seinem intelligenten Lademanagement. Start-Stopp sowie Feinschliff bei Aerodynamik inklusive verkleidetem Unterboden und im Windkanal geschliffenen Felgen ist er nach ähnlichem Muster gestrickt wie seine größeren Brüder. Allerdings wurde deren TDI eines Zylinders beraubt. ...“

„... Im Windkanal wurden der Heckspoiler und der hintere Stoßfänger optimiert. Zudem rollt der Polo auf besonders schmalen Eco-Reifen. Das bekommen die Insassen auf Kopfsteinpflaster deutlich zu spüren. Für Komforteinbußen sorgt auch der Dreizylinder-Diesel. Nach dem Kaltstart rappelt es stärker als gewohnt. ...“

„Niedriger Verbrauch, kein Verzicht-Auto, bald beim Händler - für den Polo BlueMotion steht alles auf Grün.“

„Ansonsten ist der neue Polo ein typischer VW. Die Fünfgangschaltung lässt sich präzise durch die Gassen führen. Die Lenkung vermittelt auch mit Leichtlaufreifen sehr ordentlichen Straßenkontakt. Das Umfeld lässt sich vom Fahrersitz aus gut überblicken. Mit der Start-Stopp-Automatik werden sich nur jene umgewöhnen müssen, die an der Ampel gern den Fuß auf der Kupplung vergessen. Aber wer nicht auskuppelt und loslässt, dem bleibt der Abschalteffekt, das Motor-Aus verborgen. ...“