Victory Motorcycles Cross Roads (68 kW) [10] Test

„... Die Bedienkräfte fallen moderat aus und nur selten wird man sich mit einem Cruiser auf der letzten Rille an jemandem vorbeibremsen wollen. Greift bzw. tritt man extrakräftig rein, pfeifen die Gummis auf dem Asphalt. Aber auch bei nasser Straße lässt sich die Anlage gut dosieren. Hier muss man eher die Gashand im Zaum halten, denn kräftigeres Beschleunigen lässt das Hinterrad gnadenlos durchdrehen. ...“

„Plus: Schöne Verarbeitung; Sehr spurgenau; Für Cruiserverhältnisse hohe Schräglagenfreiheit; Hochwertige Anbauteile; Starker V2-Motor; Viel Stauraum.
Minus: Kein ABS verfügbar; Sehr schwer; Chromteile verlangen Pflege; Hoher Preis.“

„... Die Cross-Bikes behalten auch bei zügigem Strich über wellige Piste die Contenance. Da wackelt und schlingert nichts. Schon bald fährt man den Cruiser wie ein, zugegeben, etwas fülliges Naked Bike. ...“

„... Sie wirkt aufgrund ihres geringeren Gewichts und der fehlenden Frontverkleidung etwas handlicher. Rahmen, Schwinge und Federelemente sind mit der Cross-Country-Serie identisch - hier macht sich das Baukastenprinzip wieder positiv bemerkbar. ...“

„... Die ungewöhnlich große Schräglagenfreiheit und ein hohes Maß an Unempfindlichkeit gegen Aufschaukeln setzen forschem Treiben nur wenig Widerstand entgegen. Ein entschlossener Lenkimpuls genügt, um rasch die Richtung zu ändern. ...“

„... Im Vergleich mit dem direkten Konkurrenten, der Harley Road Classic, kann die Cross Roads in vielen Bereichen punkten, von der Fahrdynamik bis hin zum Preis. Das Duell Herz gegen Verstand geht unterm Strich allerdings ohne Sieger aus ...“

„... Erstens: Das Chassis verwindet so gut wie nicht. Zweitens: Auch Federung, Dämpfung und Federweg sind auf dem Niveau von Nicht-Cruisern. Drittens: Weder Trittbretter noch Auspuffrohre setzen in Schräglage auf. Erstaunlich. Dabei animiert neben dem präsigerechten Sitz-Arrangement auch der standesgemäße Antrieb zu gelegentlichem Überschreiten des für Cruiser üblichen Tempos. ...“