Triumph Rocket III Roadster ABS (109 kW) [10] Test Chopper / Cruiser über 500 cm³

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Produktdaten:

Typ: Chopper / Cruiser
Hubraum: 2294 cm³
Nennleistung: Über 100 kW/~ 136 PS
Höchstgeschwindigkeit: 196 km/h
Gewicht vollgetankt: 385 kg
ABS … mehr Infos

Heft 3/2010 Einzeltest	ohne Endnote „Plus: Gelungene neue Fahrwerksabstimmung; Ausstattung: ABS jetzt serienmässig; Trotz brachialer Leistung simpel zu fahren; Geringes Lastwechselspiel. Minus: Kupplung braucht viel Handkraft; Lenkeinschlag könnte grösser sein.“
Heft 8/2011 30 Produkte im Test	ohne Endnote „Stärken: Bärenstarker Motor; Gewaltiges Drehmoment; Sehr komfortabel ... Schwächen: Hoher Verbrauch; Unhandlich und extrem schwer; Fahrwerk dürfte straffer sein.“
Heft 12/2010 Spaßmacher 32 Produkte im Test	ohne Endnote „Stärken: Bärenstarker Motor; Lange Wartungsintervalle; Sehr komfortabel; Gewaltiges Drehmoment. Schwächen: Verbraucht viel Sprit; Recht hoher Preis; Sehr schwer und unhandlich.“
Heft 9/2010 Einzeltest	ohne Endnote „Plus: Bärenstarker Motor; Gewaltiges Drehmoment; Lange Wartungsintervalle ... Minus: Hoher Spritverbrauch; Sehr schwer und unhandl.; Recht hoher Preis.“
4/2010 Einzeltest	ohne Endnote „... Zwar sitzt es sich auf dem 75 Zentimeter hohen Hubraumthron noch immer sehr leger, doch orientiert sich der Platz mehr nach dem Mensch hinter dem Lenker weiter nach vorn. Das sorgt für eine bislang ungekannte Dynamik der immerhin 367 Kilogramm wiegenden Britin. Eine Supermoto macht das sicher nicht aus ihr, aber eben doch ein überraschend lebendiges Motorrad, das ungeachtet der schieren Abmessungen und der ungebrochenen Monumentalität jede Menge Fahrspaß bereitet. ...“
Heft 8/2010 Einzeltest	ohne Endnote „Plus: ABS serienmäßig; Fahrwerk komfortabel; Drehmoment gigantisch; Schräglagenfreiheit überraschend groß. Minus: Verbrauch extrem hoch; Rangieren nicht einfach.“
Heft 4/2010 Einzeltest	ohne Endnote „Auch mit der modifizierten und jetzt günstigeren Dicken offeriert Hinckley eine Dampframme für gesetztere Charaktere, die allenfalls an der Ampel sportliches Kräftemessen goutieren. Allein das Wissen um die Macht verleiht lässige Souveränität. Eine gewisse Statur im übertragenen wie wörtichen Sinne kann im Umgang mit dem Koloss nicht schaden. Wer Straßen im Sturm erobern will, greift besser zu anderem Material.“
Heft 4/2010 2 Produkte im Test	ohne Endnote „... Dagegen kommt die Triumph Rocket III Roadster etwas hemdsärmeliger daher. Nicht so geschniegelt, aber mit jeder Menge Hubraum und sauber ausbalanciertem Fahrwerk. Und sie steht zur Probefahrt bereit.“
Heft 12/2009 Einzeltest	ohne Endnote „... diesem Motorrad muss man zeigen, wo's langgeht, und das macht man besser nicht mit manikürten Händen. Wer mehr am Quirl dreht, hat's einfacher. Je höher das Tempo, um so neutraler lässt sich das Macho-Bike bewegen, und plötzlich ist kaum mehr Kraft erforderlich. Dem Fahrwerk darf man dabei ruhig trauen. ...“
Heft 12/2009 Einzeltest	ohne Endnote „Die Rocket III Roadstar trägt den Kult um den dicksten Motorradmotor aus der Cruiser-Ecke in die Mitte des Spektrums. Eher ein bombastisches Nakedbike als ein Showobjekt - das passt erheblich besser auf unsere Landstraßen und erschließt neue Käuferschichten.“
Heft 12/2009 Einzeltest	ohne Endnote „... Fahrkomfort und Aerodynamik sind sehr gut ... Obwohl der Motor rein äußerlich Traktorcharakteristik suggeriert, zeigt er sich geschmeidig im Lauf. Und erstaunlich drehfreudig. In den ersten drei Gängen wird die schiere Kraft des Triebwerks elektronisch eingebremst. Zur Sicherheit des Fahrers, sagt Triumph. ...“
Heft 23/2009 Einzeltest	ohne Endnote „Plus: Motor bietet sensationellen Erlebniswert; Antrieb wartungsfrei durch Kardan ... Minus: Gewicht mit 367 Kilo exorbitant; Handling klassenüblich mäßig; Schräglagenfreiheit gering.“
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Rock 'n' Road Motorrad 8/2010 - keine Wünsche mehr offen. Markante Front mit obligatorischem Doppelscheinwerfer Die riesigen Endschalldämpfer haben mehr Volumen und tragen zur Leistungssteigerung bei Triumph Rocket III Roadster M O T O R Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Trockensumpfschmierung, Einspritzung, Ø 52 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 492 W, Batterie 12 V/18 Ah, mechanisch

Brit-Parade Motorrad 23/2009 - korrekt. Klare Indikation: Cruiser. V2-Motor, was sonst? Ergo: Stampfen, poltern, vibrieren. Doch es brabbelt, zischt und faucht. Von Vibrationen keine Spur. Die geistigen Warnlampen flackern auf. Ähnlich hat wohl die Szene im Jahr 2004 aufgemerkt, als Triumph mit der Präsentation der Rocket III die ungeschriebenen Gesetze der Branche grundsätzlich in Frage stellte: mit mehr Hubraum (2,3 Liter), mehr Leistung (140 PS), mehr Drehmoment (200 Nm) als selbst die stärksten Cruiser und - vor allem -

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