Triumph Bonneville Test Motorrad

befriedigend (3,0) 34 Tests 03/2012

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Produktdaten:

Nennleistung: 30 - 50 kW/~ 41 …
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
Kein serienmäßiges ABS
Zylinderanzahl: 2 … mehr Infos

Produktvarianten:

Bonneville (45 kW),
Bonneville (49 kW) [09],
Bonneville (49 kW) [10],
Bonneville Black Edition,
Bonneville Black Edition (50 kW),
Bonneville SE (49 kW) [09],
Bonneville SE (49 kW) [11],
Bonneville T 100 (49 kW),
Bonneville T100 (50 kW) [12],
Bonneville T100 EFI [07],
Bonneville T120 (34 kW) [59],
Bonneville mit Sebring Schalldämpfer (52 kW)

Heft 10/2010 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville SE (49 kW) [09] „... Tolle Optik, einwandfreie Funktion, zuverlässige Technik, viel Fahrspaß und mit knapp 9000 Euro zwar kein Sonderangebot aber noch zu stemmen. Dazu mit der Triumph-Community eine begeisterte Fangemeinde und das gute Gefühl, halt doch ein wenig neben dem Mainstream zu liegen. ...“
Heft 5/2009 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville SE (49 kW) [09] „... Die neue Bonneville überzeugt mit bisher ungekannter Leichtigkeit, tadellosen Bremsen und Stabilität. Von solch einer Maschine konnten die bösen Jungs der Sechziger nur träumen. ...“
Heft 4/2012 30 Produkte im Test	ohne Endnote „Stärken: Motor schiebt ordentlich an; Einfach zu fahren; Wertstabil; Gut verarbeitet; Leichtfüßiges Handling. Schwächen: Schwache Bremse; Wenig Schräglagenfreiheit.“
Heft 1/2012 2 Produkte im Test	ohne Endnote Preis/Leistung: 4 von 5 Punkten Getestet wurde: Triumph Bonneville SE (49 kW) [11] „... Die Triumph Bonneville SE ist - rein technisch betrachtet - das bessere Motorrad. Aber wer einfach nur gut und Motorrad fahren möchte, wird sich sowieso etwas Moderneres kaufen.“
Heft 12/2011 2 Produkte im Test	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville T100 (50 kW) [12] „... Unter objektiven Gesichtspunkten führt sie den kräftigeren und laufruhigeren Motor ins Feld und bietet ein Fahrwerk, das auch mal einen zügigeren Ausritt verträgt. Im Gegenzug muss man damit leben, dass von dem traditionellen Charakter eines langhubigen Brit-Bikes hier nichts mehr zu spüren ist. Wen das nicht stört, der erhält mit der Bonnie aber ein Motorrad, das schon im Serientrimm für die meisten Bedürfnisse passen dürfte ...“
Heft 9/2011 30 Produkte im Test	ohne Endnote „Stärken: Satt anschiebender Twin; Geringe Sitzhöhe; Fährt sich neutral; Recht leichtfüßiges Handling. Schwächen: Etwas schwache Bremse; Eingeschränkte Drehfreude; Wenig Schräglagenfreiheit.“
Heft 7/2011 3 Produkte im Test	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville SE (49 kW) [11] „Geadelt durch einen der klangvollsten Namen der Motorradgeschichte, erfüllt allein die Triumph Ansprüche an einigermaßen zeitgemäßen Vortrieb. Beim Thema Feeling in Fahrt allerdings muss die Bonnie sich hinter den ... anderen einreihen.“
Heft 2/2011 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville (49 kW) [10] „... Dieser echte Paralleltwin ist ein Gedicht. Er sieht im besten Sinne alt aus, funktioniert jedoch modern. Startet zuverlässig, nimmt geschmeidig schon knapp über Leerlaufdrehzahl Gas an, gefällt in der wesentlichen Drehzahlmitte mit Durchzug aus 865 ccm Hubraum und ermöglicht mit rund 70 PS vollwertige Fahrleistungen. ...“
Heft 1/2011 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville SE (49 kW) [11] „Plus: Laufruhiger, Drehmomentstarker Zweizylinder; Moderne Einspritzung; Entspannte Sitzposition; Schicke Retro-Optik ... Minus: Fahrwerk mangelt es an Dämpfung und Feedback; Bremsen bestenfalls Durchschnitt ...“
Heft 12/2010 Platz 2 von 10	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville T100 EFI [07] „Klassik-Look altert nicht. Kein Wunder also, dass die auf alt getrimmte Bonneville T100 nur wenig an Wert verliert. Markenzeichen der 60er-Jahre-Edition der Bonnie sind Speichenfelgen, Faltenbälge an der Gabel und die Zweifarb-Lackierung am Tank. Technisch ist die T100 dank Einspritzanlage im 21. Jahrhundert angekommen. Schön, dass Triumph alles daran setzt, dass man es der Bonnie nicht ansieht.“
Heft 12/2010 6 Produkte im Test	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville T 100 (49 kW) „... Der Parallel-Twin, dem zwei Ausgleichswellen beste Manieren beibringen, schöpft aus 865 Kubik Hubraum 67 Pferde und ein sattes Drehmomenthochplateau im mittleren Drehzahlbereich, gleichbedeutend mit kontinuierlichem Schub in allen Lagen. Wer den Fahrtwind spüren, etwas von der Landschaft mitbekommen, motorradreisen im ursprünglichen Sinne will, wird weder PS noch Luxus missen. ...“
Heft 22/2010 2 Produkte im Test	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville (49 kW) [10] „... Die Triumph-Bremsen verdienen noch ein befriedigend plus, das Fahrwerk jedoch bekommt nur ein ungenügend. Es mangelt schlichtweg an Dämpfung und Feedback. ...“
Heft 11/2010 Alleskönner 33 Produkte im Test	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville T 100 (49 kW) „Stärken: Kultivierter Motor; Einfach zu fahren; Wertstabil; Gut verarbeitet; Tolles Retro-Design. Schwächen: Hohes Gewicht; Etwas schwacher Motor.“
Heft 8/2010 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville (49 kW) [10] „... Angenehm unanstrengend schmeichelt sich die handlich-kompakte Fast-900er gleich beim Erstkontakt an. ...“
Heft 7/2010 Einzeltest	ohne Endnote Getestet wurde: Triumph Bonneville mit Sebring Schalldämpfer (52 kW) „... Der Teilekit kostet im Online-Shop unter www.sebring.de 948 Euro. Dafür überzeugt Sebring in jeglicher Hinsicht: gleich beim Auspacken mit solider Anfassqualität, beim Montieren mit exakter Passgenauigkeit, auf der Waage mit insgesamt zwei Kilo weniger, beim Soundcheck mit würdiger Klangkulisse und auf dem Prüfstand mit deutlichen Verbesserungen bei der Leistungsentfaltung. ...“
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Weitere Tests & Produktwissen

Triumph Bonneville SE mit Zahnriemen bma 10/2010 - geschafft hat. Das kleine Bike hat mit seiner urigen Art viel Spaß gebracht. Manch einem bzw. einer ging die Liebe zum Alteisen dann aber doch zu weit und so zeigen wir Euch hier eine zeitgemäße Alternative. Triumph Vertragshändler Harms & Herrmann aus Wilhelmshaven überließ uns eine aktuelle Triumph Bonneville SE zum Testen, die nachträglich mit einem Zahnriemenantrieb von VH-Motorradtechnik aus Oldenburg ausgerüstet wurde. Die Firma Triumph war bekanntlich schon mal mausetot und wurde 1983

Tradition, Stil und Inspiration Motorrad 7/2011 - siehe Seite 64. Sie ist ein Klassiker frisch aus der Kiste, mit Faltenbälgen, Kniekissen und Chromschutzblechen. Alltagstauglich, durch Gepäckhaken und Hauptständer. Dagegen soll die Triumph Bonneville SE Nachfolgerin der legendären Namenspatronin von 1959 sein. Ihr Name geht runter wie Öl, noch nach 50 Jahren. Auch im Triumph-Twin der Neuzeit laufen beide Kolben parallel auf und ab. Seit der Saison 2001 baut Triumph die neue Bonneville, brachte später die auf ihr basierenden Thruxton und

Unser neuester Test erschien am 12.03.2012. Weiterführende Informationen können Sie auch bei chuckhawks.com finden.

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Triumph Bonneville Test

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Triumph Bonneville T 100 (49 kW)rpla('nfl-32', '|px|1|130457{|}{|||}', 'child-product cp-4489-0', '', '', '', '');

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Triumph Bonneville T 100 (49 kW)rpla('nfl-36', '|px|1|130457{|}{|||}', 'child-product cp-4489-0', '', '', '', '');

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Triumph Bonneville SE (49 kW) [09]

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