Porsche Cayenne [10] Test

Porsche Cayenne Turbo Allrad Tiptronic (368 kW) [10]

Karosserie: 790 von 1000 Punkten;
Fahrkomfort: 753 von 1000 Punkten;
Motor / Getriebe: 552 von 1000 Punkten;
Fahrdynamik: 791 von 1000 Punkten;
Umwelt / Kosten: 186 von 1000 Punkten.

„Der Motor startet zügig, aber dann vergeht über eine halbe Sekunde, bis Gaspedalstellung, Anfahrdrehzahl und Drehmomentwandler im Einklang sind. Mit bereits im Standgas lauerndem V8 geht's jedenfalls sprintfreudiger.“

Porsche Cayenne Turbo 4.8 Allrad PDK (412 kW) [10] getunt von TechArt

„Der Techart Magnum ist unvernünftig, aber das auf herrliche Art. Pure Leistung, exklusive Ausstattung. Ein Individual-Porsche, feiner, stärker - besser. Eben Magnum. Gut, dass ihn sich nicht jeder leisten kann.“

Dieses Heft ist bis zum am Kiosk erhältlich.

„Der Cayenne behauptet sich zwar als querdynamisches Wunderwerk, hat im Zuge seiner Evolution aber das entspannte Bummeln fast gänzlich verlernt. ...“

Porsche Cayenne Diesel 4WD Tiptronic S (206 kW) [10] getunt von TechArt

„... bei hohem Tempo zieht der TechArt aber nach - beide erreichten exakt die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h. Bei der Zwischenbeschleunigung ist der Schwabe gegenüber dem Bayern leicht im Vorteil - der höhere Drehmomentwert existiert also nicht nur auf dem Papier. ...“

Porsche Cayenne Diesel 4WD Tiptronic S (212 kW) [10] getunt von RUF

„... Der Allgäuer ist schlichtweg zu hart, hat zu wenig Federweg. Der Fahrkomfort ist unwürdig; und wenngleich der Ruf-Cayenne auf topfebener Fahrbahn fast um die Ecken wetzt wie ein Gokart, befriedigt das Fahrverhalten nicht wirklich: Schon auf leicht unebener Fahrbahn stuckert der Ruf, versetzt in welligen Kurven sogar. ...“

Dieses Heft ist bis zum am Kiosk erhältlich.

„Plus: Agil und leichtfüßig; Geringer Kraftstoffverbrauch; Viele Individualisierungsoptionen.
Minus: Überfrachtetes Cockpit.“

„Als Porsche hat der Cayenne einen Ruf zu verteidigen - er überzeugt mit hoher Agilität und kräftigem Temperament. Unter dem Blech ist der auch mit Diesel- und Hybridantrieb lieferbare Cayenne mit dem VW Touareg verwandt.“

Porsche Cayenne Allrad Tiptronic (220 kW) [10]

„Ein Spar-Porsche ist der billigste Cayenne nicht. Man kommt auf 11 l/100 km bei sanftem Gasfuß, auf 15 Liter, wenn der V6 jubeln darf. Spaß macht er dabei immer.“

Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen

Porsche Cayenne Diesel 4WD Tiptronic S (206 kW) [10] getunt von TechArt

Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Alltag: 4 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen;
Emotion: 4 von 5 Sternen.

Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen

Porsche Cayenne Diesel 4WD Tiptronic S (212 kW) [10] getunt von RUF

Längsdynamik: 4 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3 von 5 Sternen;
Alltag: 3 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3,5 von 5 Sternen;
Emotion: 3,5 von 5 Sternen.

Porsche Cayenne Diesel Allrad Tiptronic S (180 kW) [10]

„Die Leistung, die der Cayenne im Test abgeliefert hat, ist wirklich beeindruckend. Es wird so schnell wohl kein SUV kommen, das ihm in Sachen Agilität und Dynamik das Wasser reichen kann. Und die Optik, vor allem im Innenraum, ist schlicht genial.“

Porsche Cayenne S Hybrid Allrad Tiptronic S (279 kW) [10]

„Plus: Große Spriteinsparung, hohe Dynamik.
Minus: Teuer, schlechte Rundumsicht.“

Preis/Leistung: 2,6, „Gesamtsieger“

Porsche Cayenne Diesel Allrad Tiptronic S (180 kW) [10]

Fahren: 1,3;
Komfort: 1,4;
Funktion: 1,9;
Design: 1,5;
Image: 1,2;
Kosten: 2,5.

Porsche Cayenne Diesel Allrad Tiptronic S (176 kW) [10]

„Auch wenn die Kurven nicht so genommen werden können wie bei den anderen Baureihen des Sportwagenherstellers, der Cayenne vermittelt Fahrfreude auf seine eigene Art. Klobig wie die 2,1 Tonnen nun mal sind, vermitteln die zahlreichen und kostspieligen Helfer und Ausstattungselemente sehr viel mehr Fahrspaß als das Mobil nur als Spielzeug für die Fahrt zum Kindergarten zu nutzen.“