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![CX-5 Skyactiv-D 175 (129 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1136104.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 175 (129 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 175 AWD Skyactiv-Drive Sports-Line (129 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/987886.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 175 AWD Skyactiv-Drive Sports-Line (129 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 165 (121 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1141735.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 165 (121 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Skyactiv-Drive (141 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/944918.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Skyactiv-Drive (141 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 150 AWD 6-Gang manuell (110 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/994285.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 150 AWD 6-Gang manuell (110 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 175 AWD Skyactiv-Drive (129 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1047319.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 175 AWD Skyactiv-Drive (129 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Skyactiv-Drive Sports-Line (141 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1089736.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 192 AWD Skyactiv-Drive Sports-Line (141 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 160 (118 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1154945.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 160 (118 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 150 (110 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1154292.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 150 (110 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 150 AWD Skyactiv-Drive Exclusive-Line (110 KW) [15]](/imgs/p_imgs_50/998417.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 150 AWD Skyactiv-Drive Exclusive-Line (110 KW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 150 AWD 6-Gang manuell Exclusive-Line (110 KW) [15]](/imgs/p_imgs_50/972780.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 150 AWD 6-Gang manuell Exclusive-Line (110 KW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 165 FWD 6-Gang manuell Exclusive-Line (121 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/953480.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 165 FWD 6-Gang manuell Exclusive-Line (121 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 150 FWD 6-Gang manuell Center-Line (110 KW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1083943.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 150 FWD 6-Gang manuell Center-Line (110 KW) [15]
![CX-5 Skyactiv-G 160 AWD 6-Gang manuell (118 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/1050398.jpg)
CX-5 Skyactiv-G 160 AWD 6-Gang manuell (118 kW) [15]
![CX-5 Skyactiv-D 175 AWD 6-Gang manuell (129 kW) [15]](/imgs/p_imgs_50/992070.jpg)
CX-5 Skyactiv-D 175 AWD 6-Gang manuell (129 kW) [15]
„Der Mazda CX-5 ist ein schicker, lebendiger und praktischer SUV mit guter Ausstattung zum fairen Preis. Seine Schwächen sind fehlendes Anhänger-ESP, die stinkende Kupplung ... und die geringe Zuladung.“
„Der leichte und dynamische Japaner ist eine Überlegung wert. Anders als die Konkurrenz setzt er weniger auf schiere Masse als auf flinke Leichtgängigkeit. Mit einer Schaltung kommt das noch besser zur Geltung.“
„Insgesamt zeigt sich der CX-5 Sports-Line mit dynamischer Silhouette, leistungsstarker Motorisierung und moderaten Verbrauchswerten. Zusammen mit der kompletten Komfort- und Sicherheitsausstattung ergibt sich für 37.390 Euro ein ausgezeichnetes Preis-Leistungsverhältnis.“
„Eigenschafts-Sieger“
„Mit mehr Platz, Variabilität und Komfort ist der CX-5 hier klar der bessere Allrounder. Die schwachen Bremsen und den zähen Saugmotor teilt er mit seinem kleinen Bruder.“
„Der hubraumstarke Diesel des CX-5 liefert Drehmoment ohne Ende. Schnell spurtet das SUV von der Ampel, das im Vergleich niedrige Gewicht macht sich bezahlt. Das griffige Lenkrad reagiert präzise, der Allrad schaltet schnell und unbemerkt die Hinterachse zu.“
„... Der Direkteinspritzer überzeugt mit Drehfreude, aber auch mit angenehmer Elastizität. Schon kurz über 2000/min zieht er munter los. Erst recht, wenn man den erstmals im CX-5 eingebauten Sportmodus aktiviert hat. ... Auf der anderen Seite bleibt der CX-5 ein ehrlicher Alltagskumpel mit sicherem Allradantrieb, gutem Platzangebot, praktischem Sitzkonzept, viel Laderaum und durchdachten Details. ...“
„... Seitlich am Armaturenbrett finden sich scharfkantige Grate, im Kofferraum einfachste, kratzempfindliche Kunststoffe. Immerhin ist das Cockpit nett gestaltet. Gemäß der SUV-Tradition sitzt man auf den Vordersitzen hoch, überblickt den Verkehr gut - ein von Senioren und Frauen häufig angeführter Kaufgrund. ...“
„Der temperamentvolle und sparsame CX-5 zeigt, warum Diesel-SUV so beliebt sind. Gut: Variabilität und Platz. Die Bremsschwäche muss Mazda aber endlich in den Griff bekommen.“
„Bei Federungskomfort, Fahrdynamik und Ladefreudigkeit ist der CX-5 auf Höhe der Zeit, bei den Assistenzsystemen sowie der Verarbeitung hinkt er dagegen hinterher.“
„Trotz seiner langen Karosse, die dem Mazda auch zum größten Laderaum verhilft, ist er nicht schwerer als seine Konkurrenten. Der 2,2 Liter große Diesel arbeitet kultivierter als die Aggregate der Konkurrenz. Das Interieur fällt dagegen weniger hochwertig aus. Dafür klappt die dreigeteilte Rückbank auf einen Zug völlig eben ein, und die Bodenfreiheit des Allradlers beträgt gute 21 Zentimeter.“
„Plus: sehr großzügige Serienausstattung; ordentliche Bodenfreiheit; besonders kräftig wirkender Motor; LED-Scheinwerfer ohne Aufpreis.
Minus: steife Federung (175-PS-Version); mäßiger Materialeindruck; jährliche Wartung vorgeschrieben; tiefe Frontschürze.“
„Mit Diesel ein Podestanwärter bremst den CX-5 hier der Motor ein. Auch wertvollere Materialien wären angemessen. Viel Platz, hohe Variabilität, ordentlicher Komfort.“
„Plus: Drehfreudiger, kräftiger Diesel mit angenehmem Klang, geräumiger Fond, schlüssige Bedienung.
Minus: Kleine Verarbeitungsschwächen (wackelige Mittelkonsole), weiche Abstimmung dämpft Dynamik.“
„... Die Automatik schaltet stets im richtigen Moment und seidenweich. Dazu passt die fast schon limousinenartig komfortable Federung. Gleichzeitig gibt sich der SUV aber erstaunlich handlich und spricht auf Befehle des Fahrers spontan und direkt an. Der Allradantrieb beschert dem CX-5 eine sehr gute Traktion. Keine Angst also vor nassen Wiesen oder steilen Schotterwegen mit Caravan im Schlepp. ...“
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Kombi |
| Modelljahr | 2015 |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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