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![EcoSport 1.0 EcoBoost 5-Gang manuell (92 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/773973.jpg)
EcoSport 1.0 EcoBoost 5-Gang manuell (92 kW) [13]
![EcoSport 1.0 EcoBoost 5-Gang manuell Titanium (92 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/775746.jpg)
EcoSport 1.0 EcoBoost 5-Gang manuell Titanium (92 kW) [13]
![EcoSport 1.5 TDCi 5-Gang manuell (66 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/843246.jpg)
EcoSport 1.5 TDCi 5-Gang manuell (66 kW) [13]
![EcoSport 1.5 TDCi 5-Gang manuell Titanium (66 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/782166.jpg)
EcoSport 1.5 TDCi 5-Gang manuell Titanium (66 kW) [13]
![EcoSport 2.0 5-Gang manuell (104 kW) [13]](/imgs/p_imgs_50/628117.jpg)
EcoSport 2.0 5-Gang manuell (104 kW) [13]
„Plus: Motor/Getriebe harmonieren gut; durchzugsstarker Motor; umfangreiche Serienausstattung.
Minus: Innenraumanmutung; Kofferraumlayout und -grösse; Fahrverhalten.“
Preis/Leistung: 100 von 120 Punkten
Karosserie: 100 von 120 Punkten;
Komfort: 100 von 120 Punkten;
Antrieb: 100 von 120 Punkten;
Dynamik: 100 von 120 Punkten;
Sicherheit: 100 von 120 Punkten;
Umwelt: 100 von 120 Punkten;
Kosten: 100 von 120 Punkten.
Preis/Leistung: 78 von 100 Punkten
„Nur beim Platzangebot erreicht der Mikro-SUV das Niveau der Konkurrenten. In fast allen anderen Kriterien liegt er deutlich zurück, ist dafür ziemlich teuer.“
„So ganz stimmig ist das Konzept des EcoSport nicht. Obwohl er nur für die Stadt gedacht ist, gibt es das Ersatzrad an der Hecktür serienmäßig. Davon abgesehen kann der kleine Ford dank seines großen Fahrkomforts punkten.“
„Stärken: Elastischer und drehfreudiger Motor. Gemessen an der Klasse, gutes Platzangebot. Gut schaltbares 5-Gang-Getriebe.
Schwächen: Billig wirkende Materialien. Überfrachtete Mittelkonsole. Seitlich angeschlagene Hecktür. Kopfstützen im Fond zu kurz.“
Preis/Leistung: 90 von 150 Punkten
„... Er rempelt herb über kurze Unebenheiten, schaukelt lange nach. All das wird mit Zuladung nicht besser: Dass die Federung dabei nicht durchschlägt, zählt noch zum Überschwänglichsten, was man an ihr belobigen kann. Um Kurven schubbert der Ford mit deutlicher Seitenneigung, heftig vom ESP eingebremst und von der rückmeldungsscheuen Lenkung unpräzise geführt. ...“
Preis/Leistung: 91 von 150 Punkten
„Der Ecosport lockt mit frecher Optik, agilem Handling, einer üppigen Ausstattung und klassengemäßem Platzangebot. Um im deutschen Markt wirklich punkten zu können, fehlen dem solide verarbeiteten SUV aber ein kräftiger Diesel, mehr Assistenzsysteme und stärkere Bremsen.“
Preis/Leistung: 53 von 100 Punkten
„Plus: Quirliger Motor, dazu kultiviert und sparsam. Präzise Schaltung, nicht zu eng.
Minus: Harte Federung, unbequeme Vordersitze, schwacher Qualitätseindruck.“
„... Der 125 PS starke Dreizylinder-Benziner (16.974 Euro) knurrt zwar kräftig unter der bulligen Haube, scheucht den 1,4-Tonner mit seinen 170 Nm dafür auch flott durchs Großstadtgetümmel. Außerhalb der Stadtgrenze geht dem 1.0 Ecoboost die Puste aus, weshalb er auf Drehzahlen gehalten werden will und dem Fahrer viel Schaltarbeit abverlangt. Den Sprint auf Tempo 100 legt er in 12,7 Sekunden zurück. ...“
„Der EcoSport leistet sich keine echten Schwächen. Bis auf den wirklich flotten Ecoboost-Dreizylindermotor und das gute Platzangebot begeistert er aber auch nirgends so richtig. Ohne Allrad fehlt eine wichtige Option, und für ein schickes City-SUV wirkt er zu altbacken. Der Preis ist fair, aber kein Schnäppchen.“
„... Wie in jedem neuen Ford-Modell zeigt auch hier der 1-l-EcoBoost-Benziner eine überzeugende Leistung. Der Turbo-Dreizylinder mit 125 PS läuft leicht knurrig, mit 5,3 Liter Normverbrauch aber sparsam und ist im städtischen Spurenparcours ein agiler und spritziger Antrieb. Ohnehin macht der EcoSport im urbanen Umfeld mit erhöhter Sitzposition, guter Übersicht und Wendigkeit noch die beste Figur. ...“
„... Auf kurvigen Strassen präsentiert sich der Ecosport kräftig untersteuernd, bis das ESP schliesslich dem Schieben über die Vorderräder ein Ende macht. Allerdings führt die hohe Bodenfreiheit von 20 cm nicht zu übermässigen Wankbewegungen, der Ford liegt durchaus knackig auf der Strasse. Richtig stark ist er auf schlechten Wegen, hier beweist der Ecosport seine ursprüngliche Bestimmung. ...“
Preis/Leistung: 80% (8 von 10 Punkten)
„... Er dürfte viele Fans finden, die ihm den recht schlichten Innenraum und die unpraktische Hecktür nachsehen. Als Aktivposten hat der EcoSport nämlich den flotten Einliter-Benziner, eine direkte Lenkung und ein ausgewogenes Fahrwerk. Überraschend ist die Einbindung von Apps. Wir würden uns aber auch noch einen optionalen Allradantrieb und mehr Extras wünschen.“
„... Betätigt man den Startknopf, meldet sich der kleine Dreizylinder mit vertraut sonorem Arbeitsgeräusch zum Dienst. Gemeinsam mit dem präzise und leicht schaltbaren Fünfgang-Getriebe bildet er eine sehr angenehme Antriebseinheit. Das elastische Einliter-Aggregat macht dem Ecosport ordentlich Beine und lässt kaum einmal den Wunsch nach mehr Leistung oder Durchzugskraft aufkommen. ...“
Preis/Leistung: 48 von 100 Punkten
„Motor gut, Fahrwerk so lala. Ganz ehrlich: Dieser neue Ford hat uns enttäuscht. Vor allem das billige Interieur passt nicht zum hohen Preis.“
01.11.2012
Kompakt-SUVs sind ein Wachstumsmarkt, an dem Ford mit dem neuen EcoSport teilhaben möchte. Der bullig wirkende Pseudo-Geländewagen wird standardmäßig mit Frontantrieb ausgeliefert. Allradantrieb ist nur gegen Aufpreis erhältlich.
| Typ | SUV |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Karosserie | Kombi |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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