BMW 3er [98] Test

„Die vielzitierte Freude am Fahren erzeugt der 3er Compact mit kultiviertem Lauf und feinfühliger Lenkung. Ein Langzeitauto fast ohne Rostprobleme.“

„Plus: Exzellenter Motor, agiles Handling, sportliches, dennoch komfortables Fahrwerk, wohliger Klang.
Minus: Etwas nervöser Geradeauslauf, hohe Unterhaltskosten, Achtung: einige Blender am Markt!“

„... Der mit einer variablen Differenzialsperre ausgerüstete BMW reagiert sehr direkt auf alle Lenkbefehle, das Fahrwerk zeigt sich sportlich straff - aber nicht völlig unkomfortabel. Auch im Grenzbereich liefert es klare Rückmeldungen. ...“

„... Auch aus heutiger Sicht ist es einfach phänomenal, wie bissig der Reihensechser auf Gasbefehle reagiert, wie mühelos er dem Drehzahlgipfel entgegen stürmt, wie viel Punch er schon im mittleren Drehzahlbereich entwickelt - und wie seidenweich er trotzdem läuft. ...“

„... Das Rezept für die Freude am Fahren: knappe Karosserie, straffes Fahrwerk, knackige Schaltung, gefühlsechte Lenkung. Dazu sollte man sich mindestens zwei Liter Hubraum gönnen. Probleme: Bis Baujahr 2000 können die Hinterachsträger abreißen (!), Mängel an den Bremsen.“

„Der BMW M3 CSL zählt zu meinen Traumsportwagen. Ein Leichtbau, der noch wirklich leicht war, trifft hier auf einen emotionalen Hochdrehzahl-Sauger. Mit seinem querdynamischen Potenzial bewegt er sich noch heute auf dem Niveau hochkarätiger Sportwagen. Seine Wertstabilität und kaum Schwachstellen machen ihn als Gebrauchten interessant.“

„Laufkultur und angemessener Verbrauch sprechen für den Zweiliter-Benziner mit 143 PS (318 Ci).“

„Die 3-Klasse vom BMW dokumentiert sich in überdurchschnittlicher Laufruhe und Langlebigkeit von Motor und Automatik. Eine Schwachstelle stellt nur die Hardyscheibe am Getriebeausgang dar. Hohe Laufleistungen resultieren aber in der Abnutzung am Fahrwerk. ...“

„Wer ein Cabrio mit vier Sitzen und maximalem Fahrspaß sucht, liegt beim BMW 3er der Serie E46 goldrichtig. Das direkte Handling und die fabelhaften Reihensechszylinder begeistern. Beim TÜV fallen ausgeschlagene Achs- und Lenkgelenke auf. Aber diese Reparaturen sind überschaubar.“

„... Überhaupt ist der BMW M3 CLS nichts für Blender. Mit der ersten Generation Michelin Cup-Semislicks ausgerüstet, hat das Gripniveau des CSL einen hervorragenden Ruf. Sobald die Pneus warmgefahren sind und die Strecke trocken ist, werden fast aberwitzige Kurvengeschwindigkeiten erreicht. Doch wehe, es ist nass und kalt. Dann reißt der Grip schneller ab, als man G sagen kann. ...“

„... Der Zehnzylindersound dringt wegen der fehlenden Dämmung noch kerniger ans Ohr. Mit den 1,3 Tonnen hat der Motor leichtes Spiel, SMG-Getriebe macht die Fahrt über den Ring spielerisch einfach. ...“

„Warum der 3er? Ganz einfach: Er rostet deutlich weniger als die C-Klasse von Mercedes. Und die Überholung seiner Vorderachse kostet beim E46 gegenüber einem Audi A4 nur etwa ein Drittel. Außerdem macht keine Limousine in der Klasse mehr Spaß beim Fahren - unabhängig davon, ob es ein 316i mit 105 PS oder ein M3 mit 343 PS ist. Und wenn es kein Viertürer sein soll: Touring, Cabrio und Coupé gibt es auch.“

„... Die Kraftverteilung ist BMW-typisch hecklastig festgelegt: Die Hinterachse bekommt 62 Prozent der Leistung zugeführt, die Vorderachse den Rest. Das ist vielleicht auch ganz gut so, denn sie gehört zu den Schwachpunkten der Baureihe E46. Der Antrieb dagegen ist mustergültig solide.“

„Vorsicht vor Bastelbuden! Nur ein gepflegter Zweithand-3er mit lückenloser Wartungshistorie schafft langfristige Zufriedenheit. Der Wohlfühlfaktor ist im Sechszylinder-Coupé besonders hoch.“