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![500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (99 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691863.jpg)
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (99 kW) [07]
![500 Cup Sport 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (158 kW) [07] getunt von MS Design](/imgs/p_imgs_50/565766.jpg)
500 Cup Sport 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (158 kW) [07] getunt von MS Design
![500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 KW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691874.jpg)
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 KW) [07]
![695 Biposto 1.4 T-Jet 5-Gang-Dog-Ring-Rennsportgetriebe (140 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/1012221.jpg)
695 Biposto 1.4 T-Jet 5-Gang-Dog-Ring-Rennsportgetriebe (140 kW) [07]
![595C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell Turismo (118 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/962017.jpg)
595C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell Turismo (118 kW) [07]
![500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (99 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/934784.jpg)
500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (99 kW) [07]
![595 50th Anniversary 1.4 T-Jet Automatik (132 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/871716.jpg)
595 50th Anniversary 1.4 T-Jet Automatik (132 kW) [07]
![595C 5-Gang sequenziell Turismo (118 kW) [07]](/img-v3/trans.png)
595C 5-Gang sequenziell Turismo (118 kW) [07]
![500C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/692068.jpg)
500C 1.4 T-Jet 5-Gang manuell esseesse (118 kW) [07]
![500 Coppa 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (175 kW) [07] getunt von Cartech](/imgs/p_imgs_50/516616.jpg)
500 Coppa 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (175 kW) [07] getunt von Cartech
![595C 1.4 T-Jet 16V Dualogic Competizione (103 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691964.jpg)
595C 1.4 T-Jet 16V Dualogic Competizione (103 kW) [07]
500 1.4 T-Jet 5-Gang manuell (165 kW) [07] getunt von Pogea
500 R3T 6-Gang sequenziell (132 kW) [07]
500 RS-S 1.4 5-Gang manuell (154 kW) [07] getunt von G-Tech
500 1.4 5-Gang manuell (121 kW) [07] getunt von Digit Power
500 1.4 5-Gang manuell (120 kW) [07] getunt von Schnorr
500 1.4 6-Gang manuell Largo HS III (154 kW) [07] getunt von Hamann
![500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (103 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/691966.jpg)
500C 1.4 T-Jet 16V 5-Gang manuell (103 kW) [07]
![695 Tributo Ferrari 5-Gang sequenziell (132 kW) [07]](/imgs/p_imgs_50/444774.jpg)
695 Tributo Ferrari 5-Gang sequenziell (132 kW) [07]
„Stärken: Quirliger und emotionaler Motor mit tollem Sound und gutem Durchzug. Sehr knackiges Handling dank geringem Leergewicht. Viel Fahrspass auf kurvigen Strecken. Selten und exklusiv.
Schwächen: Wenig Alltags- und Langstreckentauglichkeit. Innenraum heizt sich stark auf, vor allem mit Racing-Seitenscheiben. Veraltete Basis; Sitzposition für Grossgewachsene nicht optimal. Sehr teure Optionen.“
„... quirliges Naturell. Leicht und wendig zeigt er seinem Bruder, dass auch mit vergleichsweise wenig Leistung viel Reiz am Scheitelpunkt wartet. Allerdings sollte er dabei nicht zu übermütig werden, sonst schiebt Klein Abarth über die Vorderräder. Geraden mag der 500 nur, wenn sie sich nicht in die Länge ziehen. ...“
„Plus: Hoher Sympathiewert, Motor, Sound.
Minus: Platz, Drehzahlmesser schwer ablesbar (Kombiinstrument), Lenkrad nicht längsverstellbar.“
„Plus: knackiges Design, Exklusivität; kräftiger Motor, Sound!; Fahreigenschaften, Bremsen.
Minus: exorbitanter Preis; träges Getriebe (Automatikmodus); hartes Fahrwerk.“
„... Skorpione stechen, und das soll auch der flotte 500er, und dank 135 PS wird diese Hoffnung durchaus erfüllt. ... Das Interieur ist spartanisch, aber elegant spartanisch. Man sitzt zweifellos irgendwo zwischen Kunststoff und Lack, aber auf eine ausgesprochen gefällige Art ...“
Preis/Leistung: 3 von 5 Punkten
„Bei Beschleunigung und Auspuffsound hängt der Abarth 595 die Konkurrenz ab und zeigt sich in diesem Trio als der mit dem grössten Sportsgeist. Doch bei Federungskomfort, Verbrauch und Anschaffungspreis muss er hinten anstehen.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen
Längsdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Querdynamik: 3,5 von 5 Sternen;
Alltag: 2,5 von 5 Sternen;
Preis/Leistung: 3 von 5 Sternen;
Emotion: 3,5 von 5 Sternen.
„... Gang rein. Gas. Der Motor brüllt. Volle Ekstase ab 3000 Touren. Das Getriebe haut den nächsten Gang rein. Kurz fühlst du dich schwerelos, bis dich erst der Gurt stoppt und dir dann der Sportsitz in den Rücken tritt. So richtig. Die anderen Verkehrsteilnehmer verschwimmen im Rausch der Ampelhatz. Die Lenkung wirft den Abarth um Häuserecken ...“
„... In Serpentinen kannst du schon vor dem Scheitelpunkt wieder aufs Gas, denn es dauert, bis der Turbo auf Touren kommt. ... Der Cinque stemmt sich voran, scharrt mit den 17-Zoll-Rädern, rüttelt den Fahrer durch die sonst so gefühllose Lenkung auf. Im Alltag mag man all das als etwas zu aufwühlend empfinden - wie das überforderte Fahrwerk, dessen Setup den Verzicht auf Komfort mit etwas überschätztem Handlingtalent verbindet. ...“
„Geht man den Test nochmal durch, kommt dieser wunderbar außergewöhnliche und hochwertige Fiat in der Tat nicht besonders gut weg. Das liegt zum einen am relativ großen Delta zwischen Anspruch und Wirklichkeit in Sachen Fahrwerk und zum anderen am exorbitanten Preis. ...“
Preis/Leistung: 70%
„... Zupackende Sitze, ein straffes Fahrwerk und ein starker Motor verwandeln den Kleinstwagen in einen bissigen Boliden. Zum brachialen Vortrieb passt der bassig-kernige Sound. Auch der mit Karbon und Leder schick gemachte Innenraum weckt die Lust auf den Power-Zwerg, leider schmälert die hohe Sitzposition das Sportwagenfeeling. ...“
„... Einige hätten den Tributo schon mitnehmen wollen. Kein Wunder, er ist ein großartiger Flitzer - schnell, wendig, lebendig. Unbestritten: der perfekte Ferrari für Mallorca.“
„... Der Abarth 695 beherrscht das komplette Hingucker-Repertoire von bella figura bis grande spettacolo. Die 180 PS starke 1,4-Liter-Maschine macht mit 250 Nm Overboost ganz schön Dampf unter der Haube, Schlupfregelung und E-Differenzial haben als Vermittler zwischen den Antriebsrädern ihre liebe Not, und die unerwartet leichtgängige Lenkung kurbelt sich in Wechselkurven um Kopf und Kragen. ...“
Preis/Leistung: 1 von 5 Sternen
„Ausstaffiert bis unters Dach, mit dem Sound eines Nachwuchs-Ferrari. Subjektiv sportlicher als objektiv und dennoch ein ‚must have‘.“
„... Neben einem mit 1,3 Bar betriebenen speziellen Garrett-Lader kommen größere Einspritzdüsen und neue Zündkerzen zum Einsatz. Das Power-Paket verwandelt die kleine Krücke in einen großen Spaßmacher. Mit dem man sich jederzeit hervorragend amüsiert: Eingezwängt in die gut geformten Recaro-Sitze, knallt der Pilot durch die engen Gassen des Fürstentums. ...“
Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle
1 Meinung bei Testberichte.de lesen
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Antriebsprinzip | Benzin |
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | vorhanden |
| Heckantrieb | fehlt |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| CO2-Effizienzklasse | F |
| Hubraum | 1368 cm³ |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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