Fahrradsteuersätze

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		Acros AH-06 „Hochwertige Lager und Dichtungen. Ein Kunststoffring gleicht Spiel zwischen Lagerring und Gabelschaft aus.“ 5 Testberichte
		Hope Klassischer Steuersatz „Plus: Ausgezeichnet gedichtet; Top Lagerlauf auch im Dauertest; Leicht und edel, made in UK; Eher geringe Bauhöhe (29,5 mm). Minus: -.“ 1 Testbericht
		Ritchey WCS Press Fit Carbon „Lager ist ausreichend gedichtet, Deckel und Kappe sind aus Carbon. Praktische Gummikappe für Vorspannschraube.“ 1 Testbericht

		Chris King Steuersatz „Manche sagen, er sei der Rolls Royce unter den Steuersätzen - für uns ist er eher der VW Käfer: pflegeleicht, …“ 1 Testbericht
		Chris King No Thread Set „Aufwendig gedichtete Industrielager. Ein Kuststoffring gleicht Unebenheiten bei Vorbau oder Spacer aus.“ 3 Testberichte
		FSA Orbit Z „Sehr gut gedichtet, leicht und dabei auch noch günstig. Zwischen Lagerring und Schale herrscht etwas Spiel.“ 1 Testbericht
		FSA Orbit MX „Sehr gut abgedichtetes Lager für günstiges Geld. Leichtes Spiel zwischen Lagerring und Schale senkt die Haltbarkeit.“ 2 Testberichte
		Hope Konischer Steuersatz „Fantastische Qualität - einmal eingebaut, ist man alle Sorgen los.“ 1 Testbericht
		Cane Creek 110 ZS „Der 110 ZS glänzt durch geringes Gewicht und top Dichtung. Die mitgelieferten Spacer rasten im Deckel ein.“ 1 Testbericht
		Ritchey WCS Scuzzy „Mit praktischer Gummikappe für Schraube. Die Dichtung ist lückenhaft, und zwischen Lagerring und Schale liegt Spiel.“ 1 Testbericht

		Cane Creek 110 Headset „Der 110 punktet durch aufwendige Dichtung und Spacer, die im Deckel einrasten. Schwächen? Fehlanzeige!“ 2 Testberichte
		Crank Brothers Cobalt SL „Die Lagerschale ist gleichzeitig äußerer Lagerring - deshalb superleicht. Eine aufwendige Dichtung fehlt.“ 2 Testberichte
		Tune Bubu „Superleicht und kompakt, aber nur spärlich gedichtet. Die Klemmung eignet sich auch für Carbon-Schäfte.“ 1 Testbericht
		Ritchey WCS Logic „Der ‚WCS‘ hat zu wenig Dichtungen. Die Einpresstiefe ist lang genug. Nicht mit Carbon-Gabelschäften verwenden: …“ 1 Testbericht
		Hope Integral „Ein Alu-Konus klemmt schonend im Schaft. Dichtungen sind ausreichend, die Lager haben seitlich etwas Spiel.“ 1 Testbericht
		Acros Ai-22 Ceramic „Sehr hohe Qualität bei Dichtung und Lager. Statt Edelstahl kommen spezielle, leichte Keramikkugeln zum Einsatz.“ 1 Testbericht
		Hope Std 1 1/8 „Statt einer Kralle klemmt ein schaftschonender Alu-Konus. Zwischen Lagerring und Schale ist etwas Luft.“ 1 Testbericht
		Tune Bobo „Klemmung für Carbon-Schäfte geeignet. Abdichtung ist sehr lückenhaft, das Gesamtgewicht dafür gering.“ 2 Testberichte
		Chris King InSet „Sehr gut gedichtet und mit geringer Bauhöhe. Spezieller O-Ring gleicht Spiel zwischen Lagerring und Schaft aus.“ 1 Testbericht
		Reset 118-S „Die Industrielager sind beidseitig mit einer Zusatzdichtung versehen. Rillenkugellager schwächeln bei Axial-Kräften.“ 1 Testbericht
Neuester Test: 07.02.2012

Produktwissen und weitere Tests zu Fahrradsteuersätze

Gimme Hope MountainBIKE 3/2012 - Edle, klassische Steuersätze sind begehrte Tuningteile - der drehfreudige Hope Ahead musste mehr können als nur gut aussehen ...

Steuerparadies MountainBIKE 6/2010 - Lassen auch Sie sich wie einst Adam und Eva verführen: mit Glanz und ganz viel Liebe zum Detail. Testumfeld: Im Test waren 16 Steuersätze für Mountainbikes, davon waren 9 klassische Ahead-Steuersätze und 7 semi-integrierte Steuersätze.

Schmuckstücke bike 5/2008 - Ultimate“. Ein Vollkeramiklager oben und ein Hybrid-Lager (Keramikkugeln auf Stahllauf bahnen) unten sind die Krone der Lagertechnik. Für Normalsterbliche baut Acros den „AH-06“. Preis: 88 Euro. Auch die übrigen Teilnehmer überschreiten die 200-Euro-Marke nicht. Positiv fällt auf, dass alle Hersteller, bis auf Reset, inzwischen auf Schrägkugellager setzen. Sie bieten eine hervorragende Kraftübertragung und sind in der Regel beidseitig gedichtet und somit wartungsfrei. Werden die Lager in der

Unauffällig gut aktiv Radfahren 3/2009 - mit 1 1/8-Zoll A-Head Steuerrohr. Ein Teil, das unscheinbar, aber sehr wirkungsvoll svoll am Rad funktioniert. Der Preis von 110 Euro uro ist daher eine gute e Investition.

Schaltungsrevolution bike 9/2008 - KRAFTVERLUST IM OVERDRIVE-MODUS? Tickticktick – wieder ein vertrautes Geräusch aus der Torpedo-Zeit. Im „Overdrive“-Modus kommt das Räderwerk im Inneren des „Hammerschmidt“-Systems in Gang. Beim Schalten aktiviert man Sperrklinken-Systeme, die bestimmte Zahnräder miteinander verkoppeln, andere dagegen blockieren. Jedenfalls sitzt zwischen Kurbel und Kettenblatt jetzt das Getriebe, welches das Kettenblatt schneller drehen lässt als die Kurbel. So wird das mittlere Kettenblatt

Edel und stark MountainBIKE 3/2010 - Wer wie Freeride-Legende Thomas Vanderham lässig Megajumps und -drops bestehen will, braucht mächtig Mumm in den Knochen - und zuverlässiges Material. So wie den Acros-Steuersatz aus der limitierten Signature-Serie, basierend auf dem bewährten AH-06. ...

Preiskarussell bike 11/2008 - PREISKARUSSELL Der Acros „AH-06“ hatte kein leichtes Testleben. Er wurde in das Race-BMX von Lizenzfahrer Florian Ettenberger eingebaut. Das Bike ist mit einer Carbon-Starrgabel bestückt, Sprünge und Schläge der BMX-Tracks bekam er ungefiltert ab. Dazu regelmäßiger Wasserbeschuss beim Waschen des Bikes mit Schwamm und Gartenschlauch, nach Training und Rennen. Trotzdem der „AH-06“ fünf Monate lang hart hergenommen wurde, läuft der Acros weich wie am ersten Tag. Durch die doppelten Dichtungen

Den dreh raus? TOUR 5/2009 - 170 Millimeter, e172,5 oder 175 - viel mehr Auswahl an Kurbellängen gibt es nicht. Dass damit Rennradler aller Größen zurecht kommen, ist kaum plausibel. Rahmenbauer Uwe Marschall fertigt deshalb für große Menschen extra lange Kurbeln. Wir haben sie ausprobiert. Tour berichtet in diesem Artikel aus Ausgabe 5/2009 über Spezial-Kurbeln des Rahmenbauers Uwe Marschall.

Zum Hinlegen TOUR 4/2009 - Zum Hinlegen Für Neu-Aufsteiger auf eine Zeitfahrmaschine ist der „Pro Multi Adjust“ von Rose eine sinnvolle Hilfe bei der Positionsfindung. Der 380 Gramm schwere Vorbau besitzt zwei Gelenke, mit denen sich der Lenker schnell in eine tiefe, aerodynamische Position bewegen lässt – bei Zeitfahrmaschinen wie auch bei Straßenrennern mit langem Steuerrohr, die nur vorübergehend für Zeitfahren oder Triathlon umgebaut werden sollen. Die Gelenke lassen sich dank feiner Teilung nahezu stufenlos und

Generationswechsel TOUR 6/2009 - Bremshebel, Umwerfer, Innenlager - an diesen Punkten unterscheidet sich Shimanos neue Dura-Ace 7900 vom Vorgängermodell. TOUR gibt Tipps zur Anpassung der Bremsgriffe, Justage des Umwerfers und Montage des Tretlagers. In Ausgabe 6/2009 der Tour wird die Montage eines Steuersatzes von Shimano in Wort und Bild erklärt.

Königlich MountainBIKE 7/2008 - Seit Jahren die Nr. 1 in Sachen Steuersatz - aber hält der Chris King auch auf Dauer?

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Fahrradsteuersätze

Gewinde-Steuersätze haben mittlerweile nahezu ausgedient, fast ausnahmlos tauchen mittlerweile nur noch gewindelose Modelle auf. Dabei wiederum zeichnet sich eine langsame Abkehr vom klassischen A-Head-Steuersatz zu den stabileren semi- oder vollintegrierten Modellen ab. Nadellager anstelle eines Kugellagers wiederum zeichnen sich durch Langlebigkeit aus.

Der Steuersatz, also das Verbindungsstück zwischen Steuerrohr und Gabelschaft, ist eine der sensibelsten Stellen am Fahrrad. Die auf den ersten Blick relativ unscheinbaren Lenkkopflager müssen tagaus, tagein Stöße dämpfen und unterliegen daher einem hohen Verschleiß – eine regelmäßige Kontrolle ist daher Pflicht. Darüber hinaus sind Steuersätze auch bei Tunern sehr beliebt, wobei in diesem Fall nicht nur ein möglichst „poppig-peppiges“ Design, sondern der Aspekt Gewichtseinsparung eine große Rolle spielt – ohne dass dies auf Kosten der Stabilität geht. Das Gros der Radfahrer wird jedoch allein angesichts der riesigen Auswahl an Größen und Formen vorzeitig die Segel streichen, wenn ein Austausch des Steuersatzes ansteht, und lieber den Fachmann bemühen, zumal auch Spezialwerkzeuge benötigt werden. Grundsätzlich ist es so, dass an neueren Fahrradmodellen fast ausnahmslos gewindelose Modelle zu finden sind, unter denen der A-Head-Steuersatz mit seinen außenliegenden Lager ein immer noch geläufiger Typ ist. Er lässt sich leicht montieren und ist zudem sehr preisgünstig – ideal also für die Nicht-Tuner unter den Radfahrern, Kennzeichen eines semi- oder vollintegrierten Steuersatzes hingegen ist das im Steuerrohr liegende Lager, wobei sich die semi-integrierten Modelle zum neuen Standard entwickelt haben. Für Mountainbikes wiederum, die in extremen Geländefahrten hart rangenommen werden, sowie für Freerider werden nicht selten semi-integrierte 1,5-Zoll-Steuersätze den gewöhnlicherweise verwendeten 1-1/8-Zoll-Modellen vorgezogen. Sie sind ideal bei langen Federwegen der Vordergabel und bieten aufgrund des größeren Durchmessers ein Plus an Steifigkeit und damit Stabilität. Aufgrund ihres niedrigen Gewichts wiederum ziehen Tuning-Fans und Sportfahrer oft vollintegrierte Steuersätze vor. Die Bezeichnung rührt daher, dass die Lager bereits komplett eingearbeitet sind, entsprechend einfach fällt übrigens auch die Montage aus, da keine Einpressung notwendig ist. Außerdem gelten sie als die stabilste Form unter den Steuersätzen. Bei ihnen werden ausschließlich Industrielager verwendet, also gekapselte Lager, die ebenfalls leicht ausgetauscht werden können und zudem preiswert sind. Einen deutlich geringeren Verschleiß wiederum legen Steuersätze mit Nadellager an den Tag. Sie erfordern allerdings häufigere Kontrollen als Steuersätze mit Industrielager und empfehlen sich daher hauptsächlich für Fahrer, die es gewohnt sind, an ihrem Rad selbst Hand anzulegen.